De hecho, muchos observadores se quedaron rascándose la cabeza ante algunos movimientos de ataque y defensa bastante agresivos, y especialmente los momentos en los que los pilotos parecían haber sido sacados de la pista.
Hubo varios ejemplos a lo largo de la tarde de pilotos que estaban fuera de sus rivales pero se encontraban sin espacio en la salida.
Mick Schumacher fue forzado por Max Verstappen a la salida de Brooklands mientras intentaba rodear al campeón mundial por fuera en su batalla al final de la carrera.
Fueron circunstancias casi idénticas en la primera vuelta del reinicio oficial, cuando Charles Leclerc intentó adelantar de manera similar a Verstappen y se encontró sin espacio, por lo que tuvo que despegar.
Unas vueltas antes del incidente de Verstappen/Schumacher, Lewis Hamilton había salido peor parado y había corrido por el costado cuando el rival de Red Bull, Sergio Pérez, se zambulló por el interior en Village y reclamó todo el ancho de la pista a la salida de la curva en su lucha por segundo.
En la misma curva en la primera vuelta de la salida original, momentos antes de que se mostrara la bandera roja, Hamilton había hecho lo mismo con Leclerc, obligando a su piloto de Ferrari a cruzar los bordillos para evitar una colisión.
Todos estos incidentes fueron suficientes para suscitar un debate y, aparte del momento Hamilton/Leclerc (muy probablemente debido a la bandera roja), los comisarios los «observaron» antes de decidir que no era necesaria ninguna otra acción.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Carlos Sainz, Ferrari F1-75, Lewis Hamilton, Mercedes W13, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: James Sutton / Imágenes de automovilismo
La indulgencia ha provocado una gran cantidad de intriga, especialmente porque durante mucho tiempo se ha aceptado que en las batallas existe la responsabilidad de dejar espacio en las carreras para los rivales.
De hecho, el propio Código Deportivo Internacional de la FIA establece: «Están estrictamente prohibidas las maniobras que puedan entorpecer a otros pilotos, como el amontonamiento deliberado de un automóvil más allá del borde de la pista o cualquier otro cambio anormal de dirección. Los empujones u otros contactos que resulten en una la ventaja duradera está estrictamente prohibida. Cualquier conductor que parezca culpable de cualquiera de las infracciones anteriores será denunciado a los Comisarios Deportivos».
Sin embargo, el ISC por sí solo nunca ha sido suficiente para cubrir todas las circunstancias de la F1 y, a principios de este año, el director de carrera de la F1, Niels Wittich, ofreció algo de claridad a los equipos y pilotos sobre lo que está y no está permitido.
Y el factor clave para juzgar los aciertos y errores de los automóviles que tienen derecho a tomar una curva se definió claramente en este documento de ‘Pautas de estándares de conducción’ que se envió.
Si bien las definiciones son ‘no vinculantes’, son lo que los comisarios tienen en cuenta al decidir si un incidente merece castigo o no.
Lo más importante en cada uno de los controvertidos movimientos del GP de Gran Bretaña es comprender el punto en el que el coche que adelanta se ha ganado el derecho a que le den la pista para que ya no pueda ser expulsado.
Y si bien durante mucho tiempo ha existido esta visión amplia de que solo se necesita una «parte significativa» del automóvil para que la pista sea suya, las cosas en realidad se definen de manera mucho más específica que eso.
Los momentos Schumacher/Verstappen, Leclerc/Hamilton y Leclerc/Verstappen, de un piloto adelantando por el exterior, esencialmente requieren que el atacante esté por delante de su rival después del vértice de la curva.
El documento señala: «Al considerar lo que es una ‘porción significativa’, para un adelantamiento en el exterior de una curva, entre los diversos factores que los comisarios examinarán al ejercer su discreción, los comisarios considerarán si el coche que adelanta está por delante del otro automóvil desde el vértice de la curva. El automóvil que está siendo adelantado debe ser capaz de tomar la curva mientras permanece dentro de los límites de la pista».
En los tres casos, el conductor atacante en el exterior puede tener una buena parte de su automóvil al costado, pero en ningún punto en el que esté por delante del vértice.
Lewis Hamilton, Mercedes W13, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: James Sutton / Imágenes de automovilismo
Entonces, siempre que el conductor defensor se mantuviera dentro de los límites de la pista en la salida (lo que sucedió en todos los casos), sus acciones cumplieron completamente con las reglas.
En términos del momento Pérez/Hamilton, donde Red Bull exprimió al Mercedes después de ir por el interior, las demandas son ligeramente diferentes.
Un automóvil que pasa por el interior, la interpretación de la ‘parte significativa’ se basa en: «si las llantas delanteras del automóvil que adelanta están al lado del otro automóvil a más tardar en el vértice de la curva».
Y eso es exactamente lo que Pérez había hecho con su último movimiento de frenado para arrebatarle el lugar a Hamilton cuando estaban en la cima.
Entonces, siempre que el movimiento se completara de una «manera segura y controlada», y Pérez se mantuviera dentro de los límites de la pista en todo momento, el circuito era todo suyo desde el vértice.
Puede parecer que las reglas de carrera animan a los pilotos a ser un poco más despiadados con sus rivales al salir de las curvas que en el pasado, pero por ahora esa es la forma en que tanto la FIA como los pilotos de F1 están felices de aceptar.
Como dijo Verstappen sobre la pelea de Schumacher: «Creo que fue buena, una batalla dura pero justa».
