CHARLOTTE, Carolina del Norte – Un juez federal programó una audiencia para el 8 de enero para escuchar la moción de NASCAR para desestimar una demanda antimonopolio presentada contra la serie de autos stock por 23XI Racing y Front Row Motorsports, propiedad de Michael Jordan.
Los dos equipos son demandando a NASCAR y el miércoles se les concedió una orden judicial preliminar que les permitirá competir como equipos autorizados en 2025.
El juez del Tribunal de Distrito de Estados Unidos Kenneth D. Bell dijo que “los fanáticos de NASCAR (y los miembros del público que pueden convertirse en fanáticos) tienen interés en ver a todos los equipos competir con sus mejores pilotos y equipos más competitivos”. NASCAR ha indicado que apelará su fallo y quiere que su orden judicial se bloquee parcialmente en espera de la apelación.
La audiencia es la última de la disputa legal entre los dos equipos de la Serie de la Copa y el organismo sancionador que comenzó a finales de la temporada pasada. El juez Bell también decidirá otras mociones. También fijó como fecha límite el 19 de septiembre de 2025 para que se complete el descubrimiento y fijó una fecha de prueba para el 1 de diciembre, después de la finalización de la próxima temporada.
23XI, el equipo propiedad de Jordan y el tres veces ganador de las 500 Millas de Daytona, Denny Hamlin, y Front Row se negaron en septiembre a firmar ofertas de renovación de estatutos de tómalo o déjalo hechas por NASCAR. Un contrato es esencialmente una franquicia y garantiza premios en metálico, un lugar en el campo cada semana y otras protecciones.
Los equipos presentaron una demanda alegando que los propietarios de NASCAR son “matones monopólicos” y perdieron una oferta. en noviembre ser reconocidos como equipos «autorizados» a medida que continúa la demanda.
23XI y Front Row ahora pueden firmar los acuerdos de fletamento y seguir adelante con su demanda. También se les concedió permiso a cada uno para comprar alquileres adicionales de Stewart Haas Racing, que va desde cuatro coches de la Copa a uno, aunque NASCAR debe aprobar las transferencias a esos equipos.
