Aviones de Alaska Airlines.
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Grupo Aéreo de Alaska espera aumentar sus ganancias en mil millones de dólares hasta 2027 y planea aprovechar la ola de demanda de viajes de alto nivel para llegar allí.
Alaska cerró su adquisición de Hawaiian Airlines por 1.900 millones de dólares en septiembre, menos de un año después de firmar el acuerdo que le da acceso a rutas a través del Pacífico y a aviones de fuselaje ancho como el boeing 787 Dreamliner y Airbus A330. Las dos marcas operan por separado.
La aerolínea lanzará un servicio sin escalas entre su centro de operaciones del Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma y el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio en mayo en los Airbus A330-200 de Hawaiian, y entre Seattle y Seúl, el Aeropuerto Internacional de Incheon de Corea del Sur, en octubre, dijo Alaska el martes. Los billetes para los nuevos vuelos a Tokio saldrán a la venta el martes, mientras que las tarifas para la última ruta saldrán a la venta a principios de 2025.
Para 2030, Alaska planea servir al menos a una docena de destinos internacionales desde Seattle utilizando aviones de fuselaje ancho, remodelando la aerolínea.
La aerolínea dijo el martes que autorizó una recompra de acciones por mil millones de dólares.
Alaska también pronosticó márgenes antes de impuestos de entre el 11% y el 13% en 2027 y ganancias por acción superiores a los 10 dólares. En octubre, la compañía estimó ganancias para 2024 de entre 3,50 y 4,50 dólares por acción, incluidos los resultados de Hawaiian. Elevó sus estimaciones de ganancias para el cuarto trimestre a entre 40 y 50 centavos por acción, frente a una perspectiva anterior de entre 20 y 40 centavos.
Las acciones de Alaska han ganado casi un 40% en lo que va del año, más que la ganancia del 27% del S&P 500. Las acciones de la aerolínea subieron alrededor de un 10% en las operaciones previas a la comercialización después de publicar sus nuevos planes para la aerolínea.
Rendimiento de Alaska Air y S&P 500
El operador también lanza una nueva tarjeta de crédito «premium» con su socio banco de americael último acuerdo de marca compartida diseñado para generar ingresos de los clientes incluso cuando no están volando.
Alaska está evaluando su oferta de asientos premium en toda la flota. El director financiero, Shane Tackett, dijo a CNBC que la aerolínea está buscando mejorar las opciones específicamente en los Airbus A330 de Hawaii, con más clientes dispuestos a pagar por más espacio y comodidad durante el viaje.
«Cuando nos fijamos en los últimos dos o tres años, la mayor parte del crecimiento de los ingresos se ha producido en esas áreas de demanda y creo que probablemente continuará», dijo Tackett. «Tenemos un producto básico de cabina principal realmente bueno… pero cada vez más personas desean tener la oportunidad de ingresar a la clase económica premium o primera clase y necesitamos satisfacer esa demanda».
Los clientes están comprando más asientos que nunca en primera clase y en economía premium, en lugar de llenarlos con mejoras gratuitas, dijo Tackett.
El rival de Seattle Líneas aéreas deltacuya cuota de mercado de pasajeros nacionales del 24% es superada por el 55% de Alaska en Seattle, también ha notado ese cambio en la demanda de sus asientos de primera clase. Sin embargo, Delta tiene una mayor proporción de pasajeros internacionales desde el aeropuerto.
Alaska dijo que planea ofrecer una nueva sala VIP en el Aeropuerto Internacional de San Diego. El miércoles, Delta dijo que abrirá su Delta One Lounge en Boston, el tercero después de las aperturas de este año en Nueva York y Los Ángeles, dedicado a los clientes que viajan en su cabina de más alto nivel.
Mientras tanto, Tackett dijo a CNBC que espera más cambios en las entregas de Boeing a Alaska.
Un tapón de puerta explotó en uno de los Boeing 737 Max 9 casi nuevos de Alaska en enero después de que salió de la fábrica del fabricante sin los pernos de llave en su lugar. La casi catástrofe y los controles de calidad intensificados han ralentizado la producción y las entregas de Boeing a aerolíneas clientes como Alaska, Unido y Suroeste.
«Creo que están logrando avances. No va a suceder en una semana. Tomará tiempo», dijo Tackett sobre Boeing, cuyo nuevo director ejecutivo, Kelly Ortberg, tiene la tarea de estabilizar al fabricante de aviones. «Estamos en una posición en la que debemos concentrarnos mucho en ayudarlos a comprender que la calidad es lo más importante; es mucho más importante para nosotros que la tarifa».
Está previsto que Boeing publique los pedidos y entregas de aviones de noviembre a las 11 am del martes, un recuento que se espera que se vea afectado por una huelga de maquinistas de casi dos meses que detuvo la producción de la mayoría de los aviones de Boeing.
