Ty Dillon expresa su apoyo a la suciedad de Bristol, busca el equilibrio de Pascua

Ty Dillon anotó su primer top 10 de la temporada el Domingo de Pascua en el Bristol Motor Speedway cubierto de tierra.

Su gran desempeño no debería ser una sorpresa considerando su educación, que incluyó muchas carreras de tierra. Pero Dillon se opone a sus colegas de la Serie de la Copa NASCAR que critican la decisión del organismo sancionador de llevar su serie principal de vuelta a la suciedad.

Una semana antes ganar la carrera de tierra de Bristolbicampeón de la serie kyle busch dijo que estaba de acuerdo con Richard Pettycopropietario del Chevrolet N° 42 Petty GMS Motorsports de Dillon: “Como dijo Richard Petty, la suciedad hace que nuestro deporte retroceda”.

Defensor del título y dominador de la suciedad kyle larson lamentó la decisión de NASCAR de correr sobre tierra con parabrisas, pero cuestionó aún más la necesidad de suciedad en Bristol: “Estoy a favor de no ensuciar Bristol, ya sea que tengamos parabrisas o no. Creo que las carreras en Bristol son tan increíbles como siempre”.

Dillon, por otro lado, defendió la idea de continuar corriendo una carrera por puntos sobre tierra en la pista de media milla.

“Creo que a muchos de nuestros conductores les gusta quejarse porque están aburridos y, a veces, solo quieren algo de lo que hablar y tratar de mostrar emoción de esa manera”, dijo Dillon en una teleconferencia con los medios el jueves. “Quiero decir, creo que tienes que mirarlo mucho menos egoístamente. ¿Y qué si te ensucias un poco? … Estamos todos en el mismo camino, y todos lo estamos haciendo juntos. Lo único que hará que este deporte continúe creciendo y sea bueno para todos es tener una perspectiva positiva y ver qué funcionó y cómo podemos hacer que las cosas que no funcionaron sean tan buenas o mejores y avancen positivamente”.

Dillon, quien está en su quinta temporada de la Copa a tiempo completo después de un viaje a tiempo parcial en 2021, sintió que la carrera de tierra de Bristol de este año «mejoró enormemente» desde el intento inaugural de la temporada pasada. Y con solo dos carreras de tierra completadas, Dillon no está listo para darse por vencido en el evento.

“A veces las personas no son lo suficientemente pacientes como para dejar que algo madure y se convierta en lo que realmente puede ser. Y a veces nos apresuramos a criticar y decir que esto no va a funcionar y que es una estupidez”, dijo. “Y creo que esa no es una forma saludable de ver las cosas en nuestro deporte. Disfruto el hecho de que NASCAR está eligiendo una forma diferente de correr en diferentes pistas y tratando de hacer cosas por nuestros fanáticos. Creo que si te quitas el sombrero de egoísmo del conductor y lo miras globalmente, fue un evento increíble.

“Y piensas en todas las cosas que arreglamos del evento anterior, eso fue genial. Y hay otra lista de cosas que podemos seguir haciendo para hacerla crecer. Pero decir que esta carrera no vale la pena y espero que no volvamos, creo que es un poco ridículo».

Busch y Larson no fueron los únicos ex campeones que se convirtieron en detractores. kevin harvik arruinó la preparación de la pista y dijo que el evento no estaría sucediendo si fuera por él. Chase Elliottcompañero de equipo de Hendrick Motorsports de Larson y campeón de 2020, estuvo de acuerdo con la evaluación del parabrisas de Larson.

“Me decepcionó un poco algo de eso y algunas de las decisiones que se tomaron porque creo que tener una carrera de tierra es una gran idea”, dijo Elliott la semana pasada en SiriusXM NASCAR Radio. “Creo que es una excelente manera de animar nuestro calendario y hacer algo diferente, hacer un fin de semana emocionante para los aficionados. Pero si vamos a hacerlo, tenemos que hacerlo bien”.

Al final del domingo por la noche, Busch, uno de los oponentes más vocales de la carrera de tierra de Bristol, se encontró en el carril de la victoria después de tyler reddick y chase briscoe enredado en la curva 3. Busch estaba complacido con las mejores condiciones de la pista que en 2021 pero dijo que todavía no era fanático de la idea.

“Lo más importante que me impide disfrutar de esto es solo la aplicación”, dijo. “Estamos tratando de hacer algo que no es aplicable, en mi opinión. Quiero decir, las primeras 10 vueltas de la carrera, todo el mundo está tirando barro, estamos cubriendo las rejillas de todo el mundo. Nuestros parabrisas están cubiertos con la suciedad que sale del parabrisas, cosas así.

“Esos muchachos hablan de los parabrisas y cosas así: si nos deshacemos de los parabrisas, podríamos tener roturas y esas cosas. Está bien, pero los autos pesan 3500 libras. Viste lo que es en la última curva, la última vuelta, conducir por aquí en cada vuelta. Estás al límite, alerta, tratando de no estrellarte en cada vuelta.

“Cuando estás en un auto de tierra, ahora he corrido micros, modelos nuevos de tierra, algunos tipos diferentes de vehículos en tierra. Cuando hay agarre, es agarre y desgarro. Estás sacando el diablo de esa cosa. Te hace respirar fuerte. Esta cosa aquí, simplemente no estás respirando porque estás muy tenso de no estrellarte. Es solo la aplicación.

“Si es un buen espectáculo, es un buen espectáculo. Creo que Bristol está bien con o sin. He ganado en todos ellos, así que creo que tengo la mejor opinión”.

En un comunicado publicado en el sitio web de la pistael presidente y gerente general de Bristol Motor Speedway, Jerry Caldwell, confirmó que la instalación «se preparará para una carrera nocturna de primavera sobre tierra en 2023» con una fecha específica que se anunciará más adelante.

Eso trae otra dinámica al debate de la fecha de tierra de Bristol: ¿Es necesario que la carrera se realice el domingo de Pascua?

Zorro informó más de 4 millones de personas vieron la carrera del domingo, que fue la primera competencia programada del deporte en Semana Santa desde 1970. Pero aunque Dillon reconoció que su familia estaba en la pista con él, el impacto de organizar una carrera en las vacaciones plantea preguntas para otros miembros de la industria que no son tan afortunados.

“Hay un equilibrio. Creo que podemos cumplir con el cronograma”, dijo Dillon. “Creo que los propietarios y NASCAR, en general, tienen que trabajar juntos para hacer todo lo posible por sus empleados en esa situación. Esa es la forma en que lo veo. Pero es algo muy positivo que tuvimos una gran audiencia.

“Sé que el próximo año (una carrera de Pascua) se enfrentará al Masters, lo que será interesante para ver cómo funciona. Entonces, solo tenemos que trabajar juntos para resolverlo porque estas personas que trabajan tan duro merecen tiempo con sus familias, especialmente cuando miran nuestro calendario este año. Tenemos un fin de semana libre durante todo este año y eso es brutal”.

El director de operaciones de NASCAR, Steve O’Donnell, quien se unió a «The Morning Drive» de SiriusXM NASCAR Radio el martes, señaló que el organismo sancionador está al tanto de la cara de los miembros del equipo de rutina y también citó la importancia de las carreras en un intervalo de tiempo clave.

«Creo que este año en particular, por la forma en que se desarrolla el calendario, ya hubo un fin de semana libre menos», dijo O’Donnell en SiriusXM NASCAR Radio. “Entonces, si miraras hacia el próximo año, sería diferente. Podríamos agregar un segundo fin de semana libre. Pero para nosotros, ¿qué es lo que todos queremos hacer para hacer crecer el deporte y exponerlo a más fanáticos? Y cuando se le ofrece la posibilidad de estar en una carrera de red adicional, debe analizarlo detenidamente”.