El Gran Premio de los Estados Unidos de Austin verá actualizaciones aerodinámicas y algunos elementos de ahorro de peso, ya que el automóvil superó el límite en unos 10 kg a principios de año.
Si bien la intención es que el paquete aerodinámico ayude a Lewis Hamilton y George Russell en Austin, el equipo también está considerando desarrollos para el W14 del próximo año.
“Es nuestro paso final de desarrollo aerodinámico y esperamos que nos dé un poco más de rendimiento”, dijo Shovlin en un video de Mercedes.
“Pero lo que es más importante, con cada paso, estamos aprendiendo más y más y ese aprendizaje lo podemos llevar al próximo año.
«Además, hemos eliminado algo de peso de los componentes que, con suerte, acercarán el automóvil al límite de peso».
El equipo no hace predicciones sobre los beneficios potenciales del paquete: “Es muy difícil para nosotros predecir dónde vamos a estar. En Singapur, Lewis estuvo terriblemente cerca de la pole position, pero en Suzuka ambos autos tenían una gran brecha con respecto al frente”, dijo Shovlin.
“Ahora, nuestro ritmo de carrera ha sido razonablemente fuerte. Si podemos dar un paso, ojalá podamos entrar en la lucha con los Ferrari y los Red Bull, pero la clasificación para nosotros es realmente difícil de predecir en este momento.
«Pero como dije, mucho se trata de aprender y ciertamente vamos a dar lo mejor de nosotros en las últimas cuatro carreras».
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Shovlin reconoció que el Circuito de las Américas no es una pista fácil de hacer bien, pero espera que algún trabajo realizado por el lugar en sus infames baches ayude.
“Es un circuito complicado y fue un circuito complicado para nosotros el año pasado. Fue muy accidentado, también hubo mucho sobrecalentamiento de los neumáticos, y no estábamos rindiendo tan bien como Red Bull con los neumáticos más blandos.
“Han hecho un poco de repavimentación, así que espero que esos problemas con los baches sean un poco menores. Pero lo que es muy difícil este año es saber realmente dónde vas a estar en el circuito antes de ir allí.
«Realmente no vamos a hacer ninguna predicción sobre dónde vamos a actuar, solo tenemos que ir allí el viernes, ver qué tipo de problemas tenemos y luego ver si podemos resolverlos con la puesta a punto».
Shovlin también admitió que Mercedes ahora tiene dudas sobre la decisión de quedarse con un alerón trasero de alta carga aerodinámica durante el fin de semana de Suzuka, lo que exacerbó los problemas de velocidad en línea recta que los pilotos han enfrentado esta temporada. La carrera destacó una debilidad clave que debe abordarse para el W14.
“Decidimos permanecer en nuestro nivel más alto de carga aerodinámica. Parte de esa decisión fue que en realidad nos estaba dando los mejores tiempos de vuelta en condiciones de carrera donde íbamos a tener una alta degradación en seco, pero también habíamos visto esta lluvia que estaba cayendo el domingo, y sentimos que en una carrera mojada que podría ser un beneficio.
“Da la casualidad de que el DRS nunca estuvo habilitado, y eso significaba que adelantar era muy, muy difícil y quizás la decisión correcta hubiera sido una configuración de carga aerodinámica más baja.
«Fundamentalmente, una de las cosas que necesitamos mejorar en el auto para el próximo año es hacer que el auto tenga más carga aerodinámica en los niveles de resistencia más bajos, y luego podamos competir con esos alerones más livianos y seguir siendo competitivos en las curvas».
Shovlin también admitió que el equipo cometió un error al apilar dos veces a Hamilton y Russell para el cambio de neumáticos de lluvia a intermedios en Suzuka. Russell perdió lugares como resultado e inmediatamente se quejó de la decisión.
“Hemos analizado todo el tiempo de eso y hemos llegado a la conclusión de que no, no fue la decisión correcta.
«Deberíamos haber hecho lo que George pedía, que era darle la vuelta con aire limpio. Habíamos visto que los intermedios eran mucho más rápidos, por lo que en mojado habrías perdido tiempo en la pista».
“Pero el problema era que George y Lewis estaban demasiado cerca para que pudiéramos hacer la parada en boxes sin perder algo de tiempo y ese tiempo finalmente le costó a George la posición de Tsunoda y posiblemente incluso la posición de Lando.
“Así que le dio un poco más de desafío lidiar con tener que pasar esos autos para tratar de encontrar aire limpio”.
