En asistencia:Gilles Magnus (Comtoyou Team Audi Sport), ganadorRob Huff (Zengő Motorsport), segunda posiciónNathanaël Berthon (Comtoyou DHL Team Audi Sport), tercera posiciónMikel Azcona (BRC Hyundai N Squadra Corse), mejor piloto español
P:Gilles, ahora eres P2 en la clasificación del WTCR, después de una calificación impecable, una carrera impecable y una victoria realmente merecida.
GM:Sí, este tipo a mi lado no lo puso fácil. Fue muy rápido, no se me permitió cometer ningún error y luego, al final, en la última vuelta tuve un corte de combustible, no sé si esto se transmitió. Dije en la radio que me estaba volviendo loco, mi ritmo cardíaco subió. Pero al final conseguimos llevarlo a casa y finalmente conseguimos esta victoria real, saliendo desde la pole y ganando la carrera. Estoy muy feliz, muchos puntos para el campeonato también.
P:Tu corazón debe haber estado en tu boca cuando corres así con alguien sentado en tu cola durante toda la carrera.
GM:Sí. ¡Deberíamos haber hecho un trato antes de la carrera porque podría haberme dejado ganar sin presionarme durante 16 vueltas! ¡Acabo de perder tres años de mi vida! Pero está bien, fue agradable para los fans. Estoy tan feliz.
P:No se lo pones fácil, ¿verdad, Rob?
RH:Que mega carrera. Me he estado concentrando mucho en las salidas y David, mi ingeniero de datos, creo que finalmente encontramos algo que funciona muy bien y que me permitió superar a Nath en la salida y luego logré una muy buena carrera alrededor de la T1. Creo que hubo un poco de golpe en la parte delantera y Yann perdió un poco y logré subir por dentro. Obviamente tenía el interior arriba hasta la curva 3 y realmente no quieres estar afuera allí. Mantuve el pie adentro y llegué a la segunda posición, luego perseguí a Junior hasta el final.
P:Parecía que tenías los neumáticos, pero ¿comenzaron a caerse?
RH:Creo que tuvimos un poco más de ritmo que Gilles, pero cuando estás siguiendo es muy difícil y tienes estas pilas de neumáticos. Estamos utilizando hasta el último centímetro hasta las pilas de neumáticos. Estás viendo espejos retrovisores saltando y así sucesivamente. Y cuando estás siguiendo tan de cerca tienes que intentar juzgarlo y lo último que quieres hacer cuando estás segundo en esa carrera es tirarlo a los neumáticos. Tienes que dejar algo de margen, pero definitivamente tuvimos un poco más de ritmo. Cometió un par de errores muy pequeños que me permitieron en la horquilla un par de veces casi ponerme al costado. Tuve una buena salida de la chicane a la recta de atrás en una vuelta, pero él fue un poco más rápido cuando llegas a la mitad de la recta, por lo que simplemente volvió a estar al frente. Pero fue una gran carrera, la segunda gran carrera para mí. Dos segundos lugares ahora, esa primera victoria no puede estar muy lejos.
P:Estabas observando dónde estaban sus fortalezas y debilidades todo el tiempo, ¿es así como es?
RH:Sí, por supuesto, solo trata de ser lo más calculador posible y cuidar los neumáticos tanto como sea posible. Tiene una pequeña ventana para usar los neumáticos en su máximo rendimiento, y puede enfriarlos y volver a funcionar, enfriarlos y volver a funcionar. Tienes que elegir tus posibilidades y probablemente me viste retroceder un poco y ganar de nuevo. Pero cuando te acercas tanto todo empieza a calentarse, el motor empieza a sufrir. Pero fue una carrera muy agradable.
P:Nath, comienzo frustrante y luego Azcona no te lo estaba poniendo fácil, ¿verdad?
NÓTESE BIEN:Sí, diría que ninguno de los dos tuvimos un buen comienzo y quería tener mucho cuidado. Fue difícil.
P:¿Qué tan duro es el calor ahí fuera?
NÓTESE BIEN:Siempre hace calor en el Audi. Creo que es lo mismo para todos, pero no tenemos aire en el auto. En realidad creo que es bueno para un cuerpo más delgado, pero es largo.
P:Mikel, parece que la estrategia de ayer dio muy buenos resultados.
MAMÁ:Si muchas gracias. En primer lugar, felicitaciones a estos muchachos rápidos, fueron súper rápidos. Pero esa fue una muy buena carrera viniendo de P8 a P4. Estoy muy feliz, buenos puntos. El inicio fue la clave. Pude en las primeras vueltas tomar algunas posiciones de las batallas frente a mí, así que esa fue la clave de la carrera. Luego, desde este punto con neumáticos nuevos al principio, el auto funcionó muy bien. Empujé al principio con los neumáticos nuevos. Lo intenté a veces con Berthon pero estaba pilotando muy bien y estaba al límite y al final no quería cometer ninguna locura. Honestamente, estaba buscando el error, estuvo perfecto y solo cometió un error en la horquilla. Para el campeonato voy a salir P3 para la segunda carrera, así que no hay estrés.
PREGUNTAS DEL SUELO/EN LÍNEA:
P: Damien Smith, Autosport (Reino Unido)¿Qué pasó al principio con Yann Ehrlacher?
NÓTESE BIEN:Solo tuvimos una diferencia al adelantar, creo que dos o tres veces fue realmente justo. Así que lo pasé, él me volvió a pasar, como de costumbre diría que porque me gustan las batallas justas. Luego cometió un error en T3, lo viste, perdió la parte trasera, así que pude atraparlo y, sinceramente, aproveché mi oportunidad. Vi que estaba dentro y sabes que cuando estás en la fase de frenado estás al límite. Y Yann tomó su esquina y no había espacio, diría yo. Así que tuvimos un pequeño toque. Lamento que haya perdido una posición porque no era en absoluto lo que tenía en mente, pero para ser honesto, no tenía espacio. Creo que son carreras y todavía estoy feliz de ser P3.
