El problema de las caídas en la parrilla para los cambios de motor en la F1 siempre surge en la época de los Grandes Premios de Bélgica e Italia, ya que los equipos aprovechan las buenas oportunidades de adelantamiento que se presentan en las sedes para buscar nuevas unidades de potencia.
En la carrera del fin de semana pasado en Monza, hubo nueve pilotos que recibieron una penalización por varias razones, incluidos cambios en los componentes de la unidad de potencia, cajas de cambios adicionales o demasiadas reprimendas.
Pero el tema provocó una gran controversia cuando los fanáticos y los equipos se quedaron en la oscuridad durante casi cuatro horas después de la calificación del sábado para estar totalmente seguros de cómo la FIA implementaría las sanciones y formaría la parrilla.
La situación también provocó renovados llamados para un replanteamiento completo sobre si la F1 necesita o no un sistema mejor que las simples caídas de parrilla para los motores.
Pero Wolff, que hizo que Lewis Hamilton saliera desde el puesto 19 en la parrilla después de que tuvo que tomar una nueva unidad de potencia debido al daño que sufrió en un motor nuevo en Bélgica, no ve una mejor manera de lidiar con la situación.
“Debemos recordarnos por qué tenemos eso”, dijo sobre el sistema de penalización del motor. “Por el lado del chasis, tenemos un límite de costos, y no lo teníamos antes. En el lado del motor, todavía no tenemos un límite de costos.
“Si no hubiera penalizaciones en la parrilla, tendríamos motores de calificación. ¡Y no cinco de ellos, sino 20! Los grandes equipos y los OEM gastarían lo que quisieran para tener una ventaja.
“Por eso es necesario que haya un cierto factor que los limite y los evite. Así que aquí es de donde viene ahora. ¿Pero se ha vuelto demasiado complicado? Con seguridad.»
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Si bien ha habido sugerencias de que una forma de preservar la parrilla actual sería simplemente descontar los puntos del campeonato de constructores por cambios de motor, Wolff se muestra escéptico acerca de que eso funcione.
Porque considera que si los equipos comenzaran a perder puntos, eso dejaría la puerta abierta para que sacrificaran el campeonato de constructores por completo para optar por motores más potentes en cada carrera para ayudar a su piloto a ganar el título.
“Un aspecto negativo podría ser que el campeonato de pilotos es lo que cuenta, y solo estás poniendo motores en el auto, tomando muchas deducciones del constructor, pero ganando el campeonato con un piloto porque tiene una nueva unidad de potencia en cada carrera. » él dijo.
Wolff admitió, sin embargo, que la excesiva cantidad de cambios que los equipos se han visto obligados a realizar este año es suficiente para que haya cierto debate sobre si el límite actual de tres componentes principales por piloto es demasiado bajo.
Sin embargo, dice que cualquiera que sea el número que se les dé a los equipos, siempre llevarán las cosas al límite para tratar de maximizar las oportunidades competitivas.
“Creo que debemos reconsiderar cuándo se activa la tapa del motor, y luego todo [excessive grid penalties] se va. Pero aún así, no queremos tener una carrera armamentista sobre los motores que se están introduciendo.
“Cualquiera que sea la libertad que nos den, lo haremos y lo haremos aún más estratégicamente porque son solo cinco lugares o 10 lugares.
«Vamos a explotar un motor en cada carrera porque va a ser tres décimas más rápido que el anterior. Por lo tanto, debe haber un cierto disuasivo».
