A Mercedes le quedan tres carreras esta temporada para romper su sequía de victorias y evitar su primera campaña sin una victoria desde 2011.
El equipo luchó para llevar la pelea a Red Bull y Ferrari en la primera parte de la temporada bajo las nuevas regulaciones, pero desde entonces ha progresado con su auto W13.
Lewis Hamilton estuvo cerca de la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos el fin de semana pasado, y solo perdió el liderato cuando quedaban siete vueltas después de que Max Verstappen se defendiera de una parada en boxes lenta.
Uno de los mayores problemas para Hamilton en la lucha por el liderazgo contra Verstappen fue su déficit de velocidad máxima con Red Bull, que ha disfrutado de una ventaja directa sobre el campo durante gran parte de la temporada.
Pero con el Autódromo Hermanos Rodríguez ubicado a 2,2 km sobre el nivel del mar, las condiciones de gran altitud y el aire más delgado significan que los equipos que luchan con autos arrastrados tendrán menos desventaja este fin de semana en México, con todos corriendo paquetes de alta carga aerodinámica.
Cuando se le preguntó sobre las posibilidades de Mercedes en México, el director del equipo, Wolff, dijo que «necesitaría morderse la lengua» y evitar hacer predicciones audaces, pero que las condiciones deberían ayudar a las posibilidades de Hamilton y su compañero de equipo George Russell.
«A veces, este año, he dicho que deberíamos ser buenos en una pista en particular, y no lo hicimos». [perform] y luego al revés», dijo Wolff después de la carrera del domingo en el Circuito de las Américas.
“Entonces, en el papel, México se ve bien. Nuestro auto arrastrado debería ser efectivo en el aire.
«Es bueno que llegue la próxima semana, así que espero que podamos darles una oportunidad».
Toto Wolff, director del equipo y director ejecutivo de Mercedes AMG, se toma una foto con un aficionado
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Mercedes solo obtuvo una victoria en México en los últimos cinco años, cortesía de Hamilton en 2019. La pista generalmente ha favorecido más a Red Bull dada su alta fuerza aerodinámica anterior, con Verstappen ganando en 2017, 2018 y 2021.
Wolff dijo que el auto W13 era «demasiado arrastrado en general», explicando por qué Hamilton no pudo mantener a Verstappen en las etapas finales de la carrera en Austin.
«Eso es algo que debemos resolver para el próximo año», dijo Wolff.
«El límite de costos juega un papel. No podemos simplemente producir una cantidad infinita de bits de bajo arrastre, o pasar mucho tiempo en el túnel de viento para encontrar soluciones. Así es para el próximo año».
