Después de la pandemia y la guerra en Ucrania, la inflación en varios países europeos se disparó a su nivel más alto en décadas y el aumento de los costos de energía y transporte ha dificultado que los mejores equipos de F1 se mantengan por debajo del límite presupuestario de $ 140 millones, con presupuestos bien asignados. antes de que comenzara la invasión de Ucrania.
Los equipos que ya operan con el límite presupuestario, como Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren, correrían el riesgo de infringir las regulaciones si no toman medidas drásticas para reducir aún más sus equipos y están presionando por un ajuste temporal para dar cuenta del aumento extraordinario en las facturas de servicios públicos y fletes. .
Los conjuntos que todavía están trabajando para llegar al techo del presupuesto están menos interesados en aumentar el límite de costos y les preocupa que aumentar el límite anule el progreso que se ha logrado para acercar a los equipos.
El jefe del equipo Haas, Steiner, advirtió que «la F1 no debería cambiar el límite presupuestario y aumentarlo porque ahora es bueno para las carreras en el mediocampo», aunque estaba dispuesto a considerar una asignación temporal para los costos de flete, que puede ser monitoreado por la FOM.
El jefe de Mercedes, Wolff, enfatizó que no quiere que la F1 levante el techo solo para «superar» a los equipos más pequeños, pero dijo que quería pasar parte de la asignación adicional al personal del equipo para ajustar sus salarios a la inflación.
«No es que queramos generar más ganancias, es literalmente permitir que las personas vean compensados sus salarios por la inflación extraordinaria que están sufriendo», dijo Wolff.
«Entonces, no es que de repente queramos tener más, pero ciñámonos al hecho de que cuando comenzamos el año y las premisas de que terminamos el año y luego veamos los números ahora. Y luego, con suerte, podemos encontrar una manera de ajustar.
«Creo que lo peor para el deporte es tener una posición obstinada de que algunos de los equipos más pequeños piensan que los grandes están tratando de obtener una ventaja y en realidad los vamos a joder al no permitirles hacer esto y nosotros en el otro lado buscando levantar el techo, cosa que no queremos hacer.
«Y puedo decirles desde mi posición como propietario de un equipo, no quiero levantar el techo solo para tener un límite de costos cada vez mayor y básicamente superar el concepto inicial, pero quiero que mi gente esté bien pagada, especialmente en tales circunstancias difíciles».
Toto Wolff, director del equipo y director ejecutivo de Mercedes AMG, con miembros del equipo Mercedes
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Para evitar el riesgo de que los grandes gastadores de la F1 canalicen cualquier presupuesto adicional hacia el desarrollo, Wolff dice que es sencillo monitorear las cuentas del equipo y asegurarse de que solo se cubran los costos de energía y fletes, estimando el aumento de los costos en alrededor de £ 8 millones.
«Creo que lo que podemos demostrar es muy fácil, nuestros costos de energía en Brackley aumentaron de 2,5 millones de libras esterlinas a 6,5 millones de libras esterlinas, nuestros costos de flete de manera similar, creo que son de dos a seis. En blanco y negro, pueden seguir eso en las cuentas, míralo en el P&L.
«Y esto es lo que estamos pidiendo en términos de un ajuste, que luego nos permitiría pasar algo de eso para aumentar los salarios».
Mercedes pasó por lo que Wolff en ese momento llamó un ejercicio de reducción «doloroso» para cumplir con el tope de costos actual de la F1 y dijo que revisar ese proceso, en caso de que no se pueda encontrar un compromiso, es lo último que quiere hacer.
“Queremos evitar que, bajo cualquier circunstancia, se reorganicen y reestructuren los grandes equipos de nuevo y de una manera que sería realmente perjudicial para nosotros como equipo y para la industria”, explicó.
«El límite de costos se introdujo con fines específicos para permitir que los equipos pequeños gasten la misma cantidad que los grandes. No debería haber una negociación todos los años para aumentar el límite de costos, pero creo que nos enfrentamos a una situación excepcional». «
