Los activistas climáticos han acusado a la autoridad local de no cumplir con sus compromisos ambientales.
Wiltshire Climate Alliance presentó una lista de fallas que incluían la falta de solicitud de fondos para mejorar la infraestructura para caminar y andar en bicicleta.
Dijo que el gobierno había proporcionado un fondo de financiación de 2.000 millones de libras esterlinas, pero la parte de Wiltshire de su ronda más reciente fue de 0 libras esterlinas.
El concejal Mark McClelland dijo que el consejo estaba trabajando en una oferta para la próxima ronda del Active Travel Fund.
Wiltshire declaró una emergencia climática en 2019 y está trabajando para convertirse en carbono neutral para 2030.
«El Consejo de Wiltshire está haciendo mucho por sus Planes de Infraestructura para Caminar y Ciclismo Local emergentes (LCWIP)», dijo The Climate Alliance en una reunión el 18 de octubre, antes de declarar que la participación de Wiltshire en la ronda de financiación más reciente era £0.
«El tramo 4 vence antes de fin de año, pero hasta el momento no hay señales de que se estén preparando ofertas.
«Los LCWIP tendrán poco sentido si el consejo no presenta y gana ofertas para entregar infraestructura de viaje activa en el terreno».
El grupo también criticó las declaraciones anteriores del Dr. McClelland acerca de apoyar a los automovilistas y no invertir en esquemas que pudieran incomodar a los automovilistas, la Servicio de Informes sobre la Democracia Local. dijo.
El Dr. McClelland, miembro del gabinete de transporte, dijo que el consejo apoyaba la «descarbonización del transporte existente y un aumento de los desplazamientos a pie y en bicicleta».
«Es por eso que planeamos crear LCWIP para todas las ciudades de Wiltshire, y acabamos de completar la consulta para los LCWIP de todo Wiltshire y Salisbury», agregó.
La Alianza del Clima también criticó la afirmación de que el esquema de puntos de carga para vehículos eléctricos del consejo ofrece principalmente cargadores rápidos (7kw).
«Esto parece una oferta a muy corto plazo para el público.
«Para los autos eléctricos modernos (con tamaños de batería de 40-100 Kwh), el valor predeterminado, a menos que tenga que esperar horas, es un cargador rápido (43-50 kw+)».
El documento del grupo concluyó que si bien el consejo había realizado un buen trabajo sobre el cambio climático, aún quedaba mucho por hacer.
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