El equipo esperaba que la llegada del nuevo marco regulatorio para 2022 ayudaría a continuar con su recuperación, después de terminar octavo en el campeonato de constructores de 2021, pero a Williams le resultó difícil salir de la parte trasera del campo en el nueve carreras hasta ahora.
Albon, nuevo en el equipo esta temporada como reemplazo de George Russell, que se dirige a Mercedes, ha anotado tres puntos en su regreso a la F1 después de pasar 2021 al margen como reserva de Red Bull, pero su compañero de equipo Nicholas Latifi aún tiene que preocupar a los anotadores este año. .
Los cambios en el FW44 incluyen un suelo y una carrocería revisados, que el equipo espera que promulguen un esfuerzo más concertado para desafiar los tramos más bajos de los puntos en Silverstone.
«Tenemos un paquete aerodinámico actualizado para este fin de semana, que se ejecutará en el auto de Alex solo mientras buscamos verificar su comportamiento y confirmar que funciona según lo previsto», dijo Dave Robson, jefe de rendimiento del vehículo de Williams.
«La carrocería y el piso forman la base de la actualización y están destinados a aumentar de manera eficiente la carga aerodinámica del automóvil.
«Esperamos con ansias nuestra carrera de casa y comprender las nuevas piezas; es probable que cambien el equilibrio y el manejo del automóvil y puede llevar un poco de tiempo aprovecharlas para que los pilotos puedan aprovechar al máximo». a ellos.
«Dado que la carrera de la próxima semana en Austria será un evento de velocidad, buscaremos aprender tanto como sea posible este fin de semana».
Con una amplia colección de curvas rápidas, se espera que Silverstone sea uno de los escaparates más grandes de la generación 2022 de autos de F1 hasta el momento, debido al aumento de la carga aerodinámica a altas velocidades.
En una conversación con Motorsport.com en 2021, Robson también explicó que Silverstone es uno de los circuitos más difíciles para los neumáticos, y que cuidar la parte delantera izquierda en particular es clave para administrar la duración de las tandas en la carrera.
«Si aumentas el equilibrio aerodinámico, probablemente donde te gustaría idealmente para las curvas de alta velocidad, entonces te encuentras con algunos problemas al salir de esas curvas de baja velocidad», dijo.
«También está la forma en que configuras el auto, cómo interactúa con los neumáticos, ahora es un circuito muy exigente para los neumáticos».
«La parte delantera izquierda recibe un martilleo debido a esas curvas rápidas a la derecha, por lo que debe tener cuidado con la forma en que gira esas curvas y usar el equilibrio aerodinámico y el equilibrio mecánico en realidad para complementarse entre sí para que no Solo desgasta el neumático delantero izquierdo».
