El GR010 Hybrid de Toyota Gazoo Racing encabezó las dos sesiones de entrenamientos libres que precedieron a la apertura de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de este año, 1000 Millas de Sebring, cortesía de Ryo Hirakawa y Kamui Kobayashi, respectivamente.
TOYOTA ENCIMA LA APERTURA…
El auto No.8 en manos de Ryo Hirakawa encabezó la primera de las sesiones de hoy con un pico tardío de 1m47.649s.
Antes de la mejor vuelta de Hirakawa, James Calado, de Ferrari AF Corse, a bordo del nuevo Ferrari 499P, estuvo al frente de los tiempos durante la mayor parte de la primera sesión oficial del WEC de la FIA de la temporada. El mejor de Calado fue 0,3 s más rápido que el Ferrari 499P Hypercar hermano de su compañero de cuadra Miguel Molina.
Cuarto fue el nuevo Cadillac V-Series.R conducido por Earl Bamber, quien registró la mejor vuelta de 1m48.090.
José María López en el Toyota No.7 fue el quinto más rápido con una vuelta de 1m48.613, solo para superar a la pareja de Porsche Penske Porsche 963 Hypercars, con Laurens Vanthoor y Frederic Makowiecki marcando los mejores tiempos para el fabricante alemán.
Peugeot TotalEnergies finalizó la sesión en octava y novena posición con Jean-Éric Vergne y Loïc Duval como los más rápidos entre los pilotos de los llamativos Peugeot 9X8.
La única entrada de Glickenhaus Racing completó los diez primeros con Olivier Pla marcando 1m50.663s en el Glickenhaus 007 LMH.
Mirko Bortolotti colocó a Prema en la cima de LMP2 con la mejor vuelta de 1m50.074s, mientras que Robin Frijns, regresando a las carreras luego de una lesión en la mano, obtuvo la segunda mejor vuelta de la clase.
En la LMGTE Am, el equipo Iron Dames lideró la categoría de 14 autos en lo que es la primera salida competitiva del equipo luego de su cambio a la maquinaria Porsche. Michelle Gatting logró un mejor recorrido de 1m59.028s.
…Y LAS SESIONES DE CLAUSURA DE LA JORNADA
En la segunda práctica del día, fue el otro de los dos Toyota, el auto No.7 conducido por Kamui Kobayashi, el que encabezó los tiempos.
El corredor japonés fue el primer piloto que entró en 1:46, con la mejor vuelta de 1:46.954. Un 1m47.272s de su compañero de equipo Brendon Hartley selló el 1-2 para el fabricante.
El auto No.50 fue el más rápido de los Ferrari en esta ocasión, gracias al 1m48.121s de Antonio Fuoco.
Cadillac Racing también fue cuarto esta vez, con Richard Westbrook siendo el piloto más rápido de la participación en solitario del fabricante estadounidense en esta ocasión.
Sin embargo, Westbrook estuvo involucrado en un contacto con el No.88 Proton Porsche 911 RSR 19 conducido por Ryan Hardwick que provocó la primera de las dos banderas rojas.
El Ferrari AF Corse No.51 ocupó el quinto lugar con Alessandro Pier Guidi registrando un 1m48.606s, mientras que un 1m49.700s de Olivier Pla permitió a Glickenhaus completar los seis primeros.
En LMP2 fueron Pietro Fittipaldi y Jota los que encabezaron las pantallas de cronometraje, mientras que en LMGTE Am fue Ferrari con Daniel Serra con 1:58.845.
La segunda bandera roja de la sesión se produjo después de que el compañero de equipo de Serra, Takashi Kimura, hiciera un trompo y se quedara estancado en la pista.
