La revisión de las reglas para 2026 afectará tanto al diseño del tren motriz como al del chasis, con una división casi 50/50 en la entrega de potencia del motor de combustión interna y la unidad híbrida, que ya no incluye el MGU-H turbo.
Con la mayor dependencia de la hibridación, los sistemas de propulsión serán más pesados en 2026, aunque se espera que el chasis pierda peso al ser más corto y 10 cm más estrecho que las especificaciones actuales de los coches. Los aerodinámicos también podrán experimentar con aerodinámica activa para mejorar el producto de carreras en pista.
Se espera que esto contribuya a un ahorro de peso de entre 40 y 50 kg, y Vowles cree que los equipos tendrán dificultades para alcanzar el límite de peso mínimo final, como lo habían hecho muchos de los equipos al comienzo del ciclo de reglas de 2022.
«Creo que para 2026 [Williams will] estar en un lugar sensato [with car weight]», explicó Vowles en una entrevista exclusiva con Motorsport.com, tras admitir que Williams estaba perdiendo más de 0,4 segundos por vuelta con peso añadido.
«Pero incluso entonces, el 26 tiene regulaciones muy interesantes en este momento que premian el peso de una manera que ningún otro campeonato lo tiene, porque es un número muy bajo. No creo que nadie pueda alcanzar eso».
«Eso está en el costado. Pero incluso más allá de eso, necesitamos asegurarnos de que tenemos un auto al que se le puede agregar carga aerodinámica continuamente en el túnel de viento al ritmo correcto, para que sea un nivel competitivo. Eso tiene que ser lo que quieres «.
James Vowles, director del equipo, Williams Racing
Foto por: Williams
Al explicar el crecimiento de Williams bajo su dirección y su continuo deseo de cambiar la suerte del equipo, Vowles reconoce que todo el equipo sigue maduro para mejorar antes de que pueda siquiera considerar convertirse en un contendiente al campeonato.
Además del peso, Vowles ha hablado de la necesidad de modernizar los procesos internos e invertir en el aspecto de materiales del equipo, lo que agilizará la construcción de los futuros coches producidos en la fábrica de Grove.
«No hay un área de esta empresa en la que esté contento de que estemos al nivel requerido para que podamos luchar por un campeonato. Ninguna», añadió.
«Esa es una declaración audaz, pero también una declaración veraz. El peso es lo que todos aquí entenderán ahora por qué decimos que estamos en el camino correcto, pero tenemos muchas cosas que necesitamos». para abordar y arreglar.
«Lo he dicho desde el principio, estamos abiertos al respecto. Estaremos aquí y los llevaremos en el viaje de lo que estamos haciendo y por qué es tan difícil, y por qué la Fórmula 1 es excepcional.
«Pero lo lograremos. El peso es precisamente lo que nos abofetea hoy, pero ese no es el problema principal».
