Suecia Volvo autos el jueves reportado Un aumento del 12% en los ingresos operativos y los ingresos récord, pero advirtió sobre los desafíos severos del mercado por delante de la intensificación de la competencia de vehículos eléctricos y los aranceles globales.
El fabricante de automóviles, que es propiedad mayoritaria por la tenencia de Geely de China, dijo que los ingresos operativos llegaron a 22.3 mil millones de kronor sueco ($ 2.04 mil millones) en 2024 en medio de un aumento de ventas del 8%.
Sin embargo, las ganancias cayeron un 28% en los últimos tres meses del año, que la compañía dijo que se vio afectado por un deterioro único de 1.7 mil millones de kronor relacionados con su empresa conjunta con el desarrollador sueco de baterías Northvolt, Novo Energy. Las ventas interanual para el cuarto trimestre empujaron un 1% más alto, pero arrojan un 6% en China y un 2% en los Estados Unidos
La Compañía reiteró la orientación de 2026 para ofrecer una ganancia central antes del margen de intereses e impuestos (EBIT) del 7-8%, pero dijo que 2025 sería un «año desafiante y de transición» hacia las ambiciones de crecimiento a largo plazo de Volvo Cars, como esperaba más lento. Crecimiento del mercado y «mayor descuento» en toda la industria.
Esto hará que sea difícil igualar los volúmenes y rentabilidad de 2024 de la compañía, agregó.
Se muestra un auto totalmente eléctrico Volvo Ex30 durante todo lo eléctrico de Londres 2024 en Excel en Londres, el 28 de marzo de 2024.
John Keeble | Getty Images News | Getty Images
Muchos fabricantes de automóviles están luchando con una mayor competencia y un alto gasto en el espacio de los vehículos eléctricos, incluidos los principales jugadores como Tesla.
Los autos Volvo en septiembre desecharon su plan para vender solo EV para 2030, citando «diferentes velocidades de adopción» por parte de los clientes. En sus resultados de 2024, la participación de las ventas de batería EV aumentó a un 23% del 16% durante el año anterior.
«Creo que es un rendimiento razonable dada la cantidad de turbulencia que vimos incluso en [20]24, «El CEO de Volvo Cars, Jim Rowan, dijo a» Squawk Box Europe «de CNBC sobre los resultados en una entrevista del jueves.
«En [20]25 Creo que vamos a ver que el aumento de la turbulencia. Y la forma en que lo enmargo es, creo que vamos a ver la turbulencia en términos de aranceles comerciales, tal vez algo de geopolítica, y veremos algunos cambios en las políticas. También creo que vamos a ver la transición para que EV disminuya un poco, lo cual está bien para los autos Volvo, porque tenemos tecnología híbrida leve y enchufe la tecnología híbrida «.
Las acciones automotrices globales fueron golpeadas el lunes después de que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunciara aranceles del 25% en Canadá y México, las bases clave de producción y suministro para las importaciones de vehículos en los EE. UU. Muchos han recuperado el terreno desde que la implementación de las tareas se pidió durante 30 días.
Rowan dijo que Volvo Cars ahora estaba evaluando si necesita cambiar sus líneas de producción para protegerse.
La compañía ya ha tenido que navegar por mayores aranceles para los vehículos eléctricos que vienen de China a la Unión Europea y como resultado reubicó la producción de China en Bélgica, dijo.
«El año pasado, vimos que las baterías aumentaron del 7.5% al 25% cuando las importas a los EE. UU., Si se originan desde fuera de los Estados Unidos desde un país sin un acuerdo de libre comercio», dijo a CNBC.
«Así que vamos a ver más de eso, y debemos esperar para ver cómo se desarrolla, por supuesto, pero nos estamos preparando para ver si necesitamos comenzar a considerar la reubicación de producción o incluso la reubicación de proveedores en diferentes Partes del mundo.
«Luego veremos este gran cambio a la tecnología más allá de la electrificación, para que el software, el silicio, la conectividad y los datos se vuelvan mucho más profundos», agregó Rowan.
Se espera que el alto costo de desarrollar nuevas tecnologías automotrices, como vehículos parcialmente autónomos, estimule la consolidación de la industria, lo que lleva a las volátiles conversaciones de fusión en Japón. Honda y Nissan.
Sobre la competencia de jugadores chinos como BydRowan le dijo a CNBC: «El descuento se centra principalmente en la entrada, los EV del mercado masivo».
Agregó que su compañía no «realmente juega en ese sector» y principalmente vende híbridos eléctricos suaves y enchufables en China, aprovechando la demanda de una oferta premium.
«Dicho esto, creo que comenzaremos a ver tal vez en 2025 algunos descuentos adicionales que pueden comenzar a invadir el mercado premium, así como algunas de las marcas occidentales pierden cuota de mercado en China. Entonces, por supuesto, son Va a retrasar en sus mercados nacionales y los otros mercados globales e intentar recoger la cuota de mercado allí para mantener los flujos de ingresos al mismo nivel «, dijo Rowan.
«Así que creo que la hipercompetitividad y el precio y la disciplina comienzan en China. Pero sí creo que eso impregnará a través de Europa y en América del Norte, hasta 2025».
