Con una superficie de 6,5 millones de metros cuadrados, la enorme planta de fabricación de VW en Wolfsburg utiliza dos plantas de cogeneración que le proporcionan calor y energía.
Krisztian Bocsi | alcalde Bloomberg | Getty Images
El CEO de Volkswagen le dijo a CNBC el miércoles que el gigante automotriz alemán mantenía abiertas sus opciones en términos de cómo alimentar su enorme planta de fabricación en Wolfsburg, admitiendo que aún se necesitaría carbón debido a las tensiones actuales entre Rusia y Europa.
Hablando con Annette Weisbach de CNBC, se le preguntó al jefe de VW, Herbert Diess, qué tan preocupado estaba por la interrupción del suministro de gas de Rusia y qué significaría eso para las operaciones de su empresa.
«Eso es realmente una amenaza… porque es muy difícil predecir lo que va a pasar», dijo Diess. «Aquí en Wolfsburg todavía tenemos centrales eléctricas de carbón que queríamos, y estamos, convertir en gas».
Con una superficie de 6,5 millones de metros cuadrados, la planta de fabricación de VW en la ciudad de Wolfsburg utiliza dos plantas de cogeneración que le proporcionan calor y energía.
La empresa había estado planeando reemplazar sus calderas de carbón con unidades de turbinas de gas y vapor en un intento por reducir las emisiones de dióxido de carbono, pero los acontecimientos globales parecen haber provocado un replanteamiento por el momento.
«Todo está preparado, pero ahora dudamos un poco y veremos cómo se desarrollará la situación», dijo Diess. «Podemos [adapt] … a la situación. Podemos, [for] un poco, prolongue nuestras plantas de carbón; esperemos que no sea por mucho tiempo. Entonces nos gustaría cambiar a gas una vez que el suministro esté asegurado».
El miércoles, Reuters también citó a Diess diciendo a los periodistas que VW «simplemente decidió actualizar nuestras plantas de energía a carbón para poder seguir usando carbón o gas», y agregó que esto estaba relacionado con las operaciones principales de la compañía en Wolfsburg.
VW informó los resultados del primer trimestre de 2022 el miércoles. El beneficio operativo antes de artículos especiales alcanzó los 513 millones de euros (alrededor de 541 millones de dólares), frente a los 490 millones de euros del primer trimestre de 2021. La empresa informó ingresos por ventas de poco menos de 15 000 millones de euros en comparación con los 17 600 millones de euros del primer trimestre de 2021.
Los comentarios de Diess se produjeron el mismo día en que la Comisión Europea, el poder ejecutivo de la UE, presentó nuevas sanciones contra el Kremlin que incluirán una eliminación gradual de seis meses de las importaciones de crudo ruso.
“Eliminaremos gradualmente el suministro ruso de petróleo crudo dentro de seis meses y productos refinados para fin de año”, dijo Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, en un discurso que describe los planes.
«Por lo tanto, maximizamos la presión sobre Rusia, mientras que al mismo tiempo, y esto es importante, minimizamos el daño colateral para nosotros y nuestros socios en todo el mundo», dijo. «Porque para ayudar a Ucrania, tenemos que asegurarnos de que nuestra economía se mantenga fuerte».
Rusia fue el mayor proveedor de aceites de petróleo y gas natural a la UE el año pasado, según Eurostat. Hacia finales de abril, la empresa energética estatal rusa Gazprom detuvo el suministro a dos países de la UE, Polonia y Bulgaria, porque se habían negado a pagar el gas en rublos. La medida hizo que muchos temieran que otros países de la UE también pudieran ver detenidos sus suministros.
La inestabilidad geopolítica, la volatilidad de los mercados energéticos y la pandemia de Covid-19 han despertado la preocupación en algunos sectores de que cualquier transición a una economía global centrada en las energías renovables podría retrasarse o evitarse.
Durante una entrevista con «Squawk Box Europe» el miércoles por la mañana, el CEO del gigante naviero Maersk ofreció una perspectiva cautelosamente optimista.
Søren Skou dijo que «un precio del petróleo más alto, en igualdad de condiciones, ayudará a la transición ecológica porque hará que las primas de costos, por así decirlo, sean más pequeñas para los combustibles más ecológicos».
«Así que lo vemos más como una forma de acelerar la transición verde que de hacerla retroceder».
— Silvia Amaro de CNBC contribuyó a este informe
