brad keselowski dice que con lo que RFK Racing gasta en simulación, preferiría que NASCAR ampliara la práctica cada fin de semana.
Keselowski también señala que la práctica adicional ayudaría a los equipos a aprender los matices del automóvil Next Gen. Cuanto más tiempo en la pista, más equipos podrían ajustar y posiblemente reducir la posibilidad de accidentes.
La Serie de la Copa ha visto un aumento del 72,7 % en el número de advertencias por accidentes y trompos en las carreras de esta temporada en comparación con el año pasado en los primeros 15 eventos.
Ha habido tantas advertencias este año que en seis carreras (40%) el ganador no tuvo que hacer una parada en boxes con bandera verde. Eso incluye la Coca-Cola 600, que tuvo 18 amonestaciones, 14 por accidentes y trompos. — después de tener cuatro amonestaciones (una por un incidente) el año pasado.
“Creo que las carreras de la Copa realmente habían madurado hasta el punto en que íbamos a las pistas de carreras y teníamos cero advertencias y no pasaba nada”, dijo Keselowski, quien está en su primer año como copropietario de RFK Racing. “Ahora no podemos correr más de 20 o 30 vueltas donde quiera que vayamos. Tiene que haber un punto feliz en el medio.
“Una carrera completa de llantas es buena de vez en cuando. … Creo que muchas de esas cosas son producto de no tener la práctica para hacer bien los autos y depender tanto de todas estas otras herramientas de ingeniería que, francamente, nunca serán 100% precisas”.
Analista de NASCAR en NBC parker kligermannquien corrió su primera carrera en el auto Next Gen el fin de semana pasado en World Wide Technology Raceway, notó cuán diferente es el auto nuevo para un conductor en comparación con el modelo del año pasado.
“Esto es completamente diferente”, dijo Kligerman en MotorMouths esta semana en Peacock. “Desechar todo lo que he sabido durante la última década sobre conducir stock cars y simplemente reiniciar, comenzar de nuevo, y ahora tengo que averiguar ‘¿Cómo conduces esto?’
“Simplemente ha cambiado todo. Tiene una sensación completamente diferente. Tiene momentos en los que tiene una falta total de sensación con la que tienes que lidiar. Los efectos aerodinámicos son enteramente diferente a todo lo que hemos experimentado.
“La cantidad de cambios que estás haciendo es diferente Los frenos son diferentes. La forma en que sientes el neumático y en realidad cómo sientes la velocidad y creas velocidad y dónde está el agarre es completamente diferente.
“Alguien me pidió que lo relatara el pasado fin de semana. Pensé, sería como si la NFL de repente decidiera que en lugar de tener el balón con forma de balón de fútbol que han tenido por última vez, comenzarían a jugar con un balón de fútbol. Así de diferente es”.
Por eso Keselowski dijo que es mejor tener más práctica.
La práctica se redujo como un movimiento de ahorro de costos para los equipos. Con tan poca práctica la mayoría de los fines de semana, los equipos no tienen que tener un auto de respaldo totalmente preparado. Algunas organizaciones de varios autos no traen un auto de respaldo para cada uno de sus equipos.
Eso ha creado la confianza en las herramientas de simulación para que los equipos sean rápidos de inmediato.
Solo seis de las 36 carreras de puntos tienen prácticas de más de 20 minutos esta temporada. Esas pistas con sesiones de práctica de 50 minutos: Daytona (500), Atlanta (en marzo), Bristol Dirt, Gateway, Nashville y Phoenix (fin de semana de campeonato).
«Creo que probablemente hemos ahorrado uno o dos millones en viajes y lo hemos gastado todo en simulación e ingeniería para tratar de descargar en las pistas de carreras y no reventar los neumáticos y seguir siendo rápidos, y podría decirse que eso no funciona para nadie», Keselowski. dijo, señalando el dinero ahorrado en viajes con fines de semana más cortos para la Copa y menos práctica.
«Definitivamente es hora de una inmersión profunda y mirar hacia atrás en los horarios de fin de semana y los formatos de práctica y clasificación».
corey la joiequien se estrelló en la práctica antes de la Coca-Cola 600 y chocó con un respaldo en la carrera después de fallas en el neumático trasero izquierdo, dijo que no cree que más tiempo de práctica sea lo mejor.
“Si tuviéramos más práctica, podría haber reventado otra en la práctica”, dijo el fin de semana pasado. “Obviamente, lo que sea que teníamos en Charlotte no era el boleto caliente.
“Creo que vas a tener, ya sean 50 minutos de práctica como vimos aquí en Gateway, o es una sesión de 20 minutos como vimos en Charlotte, los mismos problemas van a surgir. Lo que se te ocurra (en Gateway) con la configuración es lo que te casará esencialmente, ya sea que tengas cinco minutos de práctica, ninguna práctica o una hora de duración”.
2. Buscando el cambio
kyle busch, tyler reddick y austin cindric están programados para participar en una prueba de neumáticos Goodyear del 21 al 22 de junio en Martinsville Speedway.
Después de lo que fue una carrera deslucida en Martinsville en la primavera, esta será una prueba clave. Le dará a NASCAR y Goodyear la oportunidad de probar algunas cosas con el auto antes de una prueba organizacional allí en agosto.
“Este auto es peor en el tráfico que el auto anterior”, dijo Busch el fin de semana pasado en el World Wide Technology Raceway. “Siento que todo el material de la parte inferior de la carrocería no es en absoluto lo que esperábamos que fuera. Los autos conducen divertidos. Ellos son buenos. La parte agradable de esto es que conducen bien cuando están solos y tienen aire completo.
“Si lo que nos esforzábamos por hacer era ser mejores con los autos en el tráfico, no lo hicimos. Eso es lo que siento que ha sido la lucha más grande en mí mismo y en mi equipo es algo de eso, entonces, ¿qué haces para solucionarlo? No sé.
“Creo que hay una prueba de Martinsville en la próxima semana o dos y he sido muy politiquero para quitar toda la parte inferior de la carrocería y permitirnos hacer un par de carreras con eso y ver qué podemos resolver con eso. También les ahorraría mucho dinero a los propietarios del equipo si desecháramos esos componentes y siguiéramos sin ellos de ahora en adelante. No heriría mis sentimientos.
3. Trabajo de seguridad
Brad Keselowski dice que le preocupa la rapidez con la que los oficiales de seguridad se convirtieron en compañeros de equipo de RFK Racing Chris BuescherEl auto de volvió sobre sus ruedas después de que aterrizó boca abajo en la Coca-Cola 600 del mes pasado. Buescher no resultó herido después de que su automóvil volcara más de cuatro veces.
Desde el momento en que el automóvil de Buescher se detuvo boca abajo hasta que se volvió a colocar sobre sus ruedas y Buescher salió del automóvil, transcurrieron 6 minutos y 30 segundos. Los camiones de seguridad llegaron al lugar 10 segundos después de que el automóvil se detuviera. Un trabajador de seguridad llegó al lado del conductor del auto de Buescher 20 segundos después de que el auto se detuviera.
“Definitivamente tengo preocupaciones”, dijo Keselowski. “Si hubiera algo mal con el auto, tal vez hubieran ido más rápido, tal vez no lo hubieran hecho. No puedo decir que estuve en el sitio para saber todo el contacto que se tuvo con Chris (por los equipos de seguridad).
«De cualquier manera, me gustaría que fuera mucho más rápido cuando se trata de eso, seguro».
Scott Miller, vicepresidente senior de competencia de NASCAR, abordó las preocupaciones de Keselowski esta semana en SiriusXM NASCAR Radio.
“Todo el mundo siempre piensa que las cosas deberían suceder más rápido”, dijo Miller. “Definitivamente hay protocolos establecidos. Cuando el médico llega a la escena, el médico tiene el control de la escena, y todos los demás en el lugar, como los trabajadores de la pista que volcaron el auto y todos esos, están en espera hasta que reciben instrucciones del médico en el terreno.
“Este es un auto nuevo y ciertamente algunos protocolos y metodologías diferentes para darle la vuelta a uno. Ciertamente lo hemos practicado y sabíamos dónde debían estar las correas y sabíamos cómo hacerlo.
“Esa es la primera vez que le damos la vuelta a un auto Next Gen en el fragor del momento. Creo que hicieron un muy buen trabajo al hacerlo de manera segura.
“Nuevamente, no queremos apresurarnos y empeorar la situación. Siempre estamos aprendiendo de todo eso, y creo que todos van a pensar que si llegamos en 30 segundos, es demasiado lento. Si llegamos allí en 20 segundos, es demasiado lento. Si llegamos en 10 segundos… Siempre tratamos de hacerlo más rápido. Vamos a recibir estas preguntas sobre el tiempo de respuesta en cada accidente y lo sabemos”.
4. Mucho tiempo
kevin harvik entra en la carrera del domingo en Sonoma Raceway (4 pm ET en FS1), fuera de un puesto de playoffs. Está a dos puntos de Tyler Reddick por lo que sería el puesto final. Aric Almirola está ocho puntos por delante de Harvick.
Harvick había estado en un puesto de playoffs el fin de semana pasado en el World Wide Technology Raceway hasta que se estrelló en las últimas vueltas de la carrera y terminó 33°. Corría 13 justo antes de su incidente.
Se le preguntó acerca de estar en la carrera por el puesto final en los playoffs el pasado fin de semana antes del evento y si comenzó a hablar con el jefe de equipo Rodney Childers sobre estrategias para acumular la mayor cantidad de puntos posible.
“Solo dime dónde estoy al final de 26 (carreras)”, dijo Harvick. “Si estamos dentro, estamos dentro. Si estamos fuera, estamos fuera. Somos lo suficientemente buenos o no lo suficientemente buenos. Tengo tantas otras cosas en las que pensar para tratar de ayudar con los autos e ir a diferentes lugares cada semana que realmente no puedes contar los puntos”.
Quedarán 10 carreras hasta que comiencen los playoffs después de Sonoma.
5. Horarios más ocupados
Promociones recientes de altos ejecutivos de Hendrick Motorsports incluyó a Jeff Andrews convirtiéndose en presidente y gerente general. Había sido vicepresidente ejecutivo y gerente general.
Sus funciones se ampliarán con su nuevo cargo. Andrews y Chad Knaus, vicepresidente de competencia, suelen intercambiar fines de semana en la pista. Mientras Andrews estuvo en el World Wide Technology Raceway el fin de semana pasado, Knaus estuvo en Francia como parte de la participación de Hendrick con el auto Next Gen para las 24 Horas de Le Mans del próximo año.
Un automóvil Next Gen especialmente modificado será la entrada «Garage 56», compitiendo en su propio grupo en Le Mans. Marcará la presencia más notable de NASCAR en Le Mans desde 1976.
Con los deberes adicionales para Andrews y el proyecto de Le Mans para Knaus, ¿alguien más tendrá que asumir sus deberes con la operación de la Copa?
“Chad y yo lo hemos discutido brevemente”, dijo Andrews. “… Habrá algo de lo que estaba haciendo que tendré que empujarle.
“Del mismo modo, espero poder hacer lo mismo. Espero poder tomar algunas cosas que ocupan un lugar destacado en su lista de prioridades sobre las que necesita tomar algunas decisiones para ayudar a guiar y dirigir el lado de la competencia de nuestra empresa que puedo hacer para ponerlo en el lugar que mejore su papel.
“Ha estado en ese puesto casi dos años y… ha hecho un trabajo increíble. Nuestros jefes de mecánicos y equipos de carrera están trabajando mejor y más unidos que nunca. Creo que lo difícil para Chad, a medida que se ha convertido en ese rol, es descubrir y comprender cómo retroceder un poco y observar y guiar a esos equipos de carrera y no ser alguien que esté directamente involucrado con ese auto.
“Ha hecho un trabajo tremendo. Les diré que la calidad de nuestros autos de carrera no tiene precedentes, lo que está saliendo de nuestras tiendas en este momento y eso es un testimonio de Chad y su nivel de detalle”.
Hendrick Motorsports ha ganado cinco de las primeras 15 carreras de la Copa esta temporada. Guillermo Byron tiene dos victorias. kyle larson, Alex Bowman y Chase Elliott tener una victoria cada uno.
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Viernes 5: ¿Más práctica es un camino para reducir las neutralizaciones en las carreras de la Copa? apareció originalmente en NBCSports.com
