Ya no se trata del futuro de la próxima generación de NASCAR. Si bien el nuevo automóvil ha ayudado a cambiar el equilibrio en el deporte, la oleada de jóvenes pilotos que ingresan a la Copa en los últimos seis años ha tenido un impacto significativo.
Incluso con 41 años Denny Hamlin y 32 años joey logano aún en disputa por el título, el campo de la Ronda de 8 es el más joven en la historia de los playoffs con 30.1 años. Hamlin y Logano son los únicos pilotos de playoffs restantes mayores de 30 años que se dirigen a la carrera de octavos de final del domingo en Las Vegas Motor Speedway (2:30 pm ET por NBC).
Seis de los ocho contendientes al título restantes comenzaron a correr la Copa a tiempo completo desde 2016: Chase Elliott, Ross Chastain, cristobal campana, ryan blaney, Guillermo Byron y chase briscoe.
Cuatro harán su primera aparición en octavos de final: Chastain (29 años), Bell (27), Byron (24) y Briscoe (27).
Elliott, de 26 años, va por su segundo campeonato de la Copa.
“Creo que es una dinámica saludable en este momento entre los pilotos que han sido parte del deporte y han hecho cosas increíbles que todavía están allí … y luego poder competir con muchos muchachos de mi edad o un poco más jóvenes. ”, dijo Blaney, de 28 años.
“Creo que todos somos muy afortunados de estar donde estamos y de tener algunas oportunidades realmente geniales”.
Los jóvenes pilotos en los playoffs representan a los equipos de élite del deporte: Hendrick Motorsports (Elliott y Byron), Joe Gibbs Racing (Bell), Team Penske (Blaney), Trackhouse Racing (Chastain) y Stewart-Haas Racing (Briscoe).
La tubería continuará con 24 años de edad Noé Gragson mudarse a la Copa la próxima temporada y 20 años de edad Ty Gibbs esperaba unirse a él, haciéndose cargo del auto No. 18 en JGR con kyle busch mudarse a Richard Childress Racing. Se unirán, entre otros, joven de 23 años justin haley24 años austin cindric26 años tyler reddick26 años erik jones29 años Alex Bowman y 29 años bubba wallace.
Blaney admite que, mirando hacia atrás hace cinco años, «nunca habría pensado» que estaría compitiendo con tantos pilotos de su edad para ganar y ganar un campeonato.
“Es muy bueno verlo”, dijo.
Mire hacia atrás en 2017, muestra cuánto ha cambiado el deporte. En aquel momento:
Byron ganó el campeonato de la Serie Xfinity.
Bell ganó el campeonato de la Serie Camping World Truck con el jefe de equipo Rudy Fugle, quien es el jefe de equipo de Byron en la Copa.
Briscoe estaba en su primera temporada en la Serie de Camionetas y obtuvo su primera victoria en la serie nacional de NASCAR en el final de temporada en Homestead.
Chastain hizo sus dos primeras carreras en la Copa esa temporada y aún no había ganado ninguna de las series nacionales de NASCAR (ahora tiene ocho en la Copa, Xfinity y Trucks).
Elliott ya tenía un título en la Serie Xfinity, pero aún no había ganado en la Copa: ahora tiene 18 victorias.
Blaney ganó su primera carrera de Copaanotando una victoria en Pocono para los Wood Brothers.
“Es difícil creer que han pasado cinco años”, dijo Blaney sobre su primera victoria en la Copa. “Estuve hablando con (el dueño del auto Roger) Penske este año cuando firmamos mi nuevo contrato y yo estaba como, ‘¿Puedes creer que han pasado 10 años desde que entré por la puerta en 2012?’”.
Byron, Bell, Briscoe, Chastain, Elliott y Blaney tomaron caminos diferentes para llegar a la Copa. El viaje de Byron fue único. Comenzó a través de iRacing antes de comenzar a correr autos cuando era adolescente, mucho después de que la mayoría de los pilotos comenzaran.
Hizo su debut en las Camionetas a los 17 años en 2015 y corrió su primera temporada completa en 2016 antes de pasar a la Serie Xfinity al año siguiente para su único año de tiempo completo allí. Se mudó a la Copa a tiempo completo en 2018 a los 20 años.
“Sentí que mi camino se aceleró rápidamente en cada serie”, dijo Byron. “Cuando obtuve la Serie de la Copa, hubo un montón de aprendizaje que tuve que hacer y que no había hecho en las otras series. Hubo mucha conversación sobre si habría logrado ese otro aprendizaje en la otra serie. Realmente no creo que lo hubiera hecho”.
Byron admite que ha habido mucho que aprender en la Copa.
“Una vez que llegas a la Serie de la Copa, es un trato totalmente diferente al de cualquier otra serie”, dijo. “Es un gran salto entre Xfinity. Creo que por eso ves tanto tiempo de adaptación. Se necesita tiempo para relacionarse con las personas adecuadas. Tienes que aprender todas esas cosas y descubrir qué es lo que la gente trabaja bien contigo en la Serie de la Copa”.
Byron y los otros jóvenes cargadores están listos para mostrar lo que han aprendido mientras buscan un lugar en la carrera por el campeonato del próximo mes en Phoenix.
2. Impacto duro
youna visita en el Descargar Dale Jr.el ejecutivo de NASCAR Ben Kennedy reveló que Cody MercancíasEl accidente del mes pasado en Texas Motor Speedway vio el cambio de velocidad más alto, desde el momento antes del impacto hasta el momento después de que el auto golpeó la barrera SAFER, desde que NASCAR ha estado usando registradores de datos de incidentes para registrar dicha información.
Ware sufrió una fractura en el tobillo derecho en el incidente. Corrió la semana siguiente en Talladega, pero se saltó la carrera del fin de semana pasado en Charlotte Roval debido a las exigencias de un autódromo en su pie. Ware estará de regreso en el auto este fin de semana en Las Vegas.
“Para que él pueda salir de ese auto relativamente ileso, creo que habla mucho de la seguridad del auto desde esa perspectiva”, dijo Kennedy, vicepresidente senior de desarrollo y estrategia de carreras.
Kennedy también proporcionó algunos detalles sobre los cambios en el clip trasero y la estructura del parachoques trasero que NASCAR hará en los autos para la próxima temporada después de una prueba de choque exitosa la semana pasada.
Kennedy dijo en el Descargar Dale Jr. que la nueva estructura del parachoques trasero “es un poco más flexible, un material más delgado. Si lo miras visualmente… el impacto parece mucho menos severo y tienes mucha más zona de aplastamiento.
“Así que hicimos (una prueba de choque) a 33 mph, que sería una velocidad bastante alta para un impacto trasero y también lo hicimos a 18 mph, y luego analizamos los datos. Creo que si observa los datos en general, realmente tratar de ayudar en cualquier impacto en particular es reducir esa carga G máxima o ese pico. … Lo que vimos en algunas de esas pruebas es que la carga G máxima se redujo bastante.
“¿Es perfecto? No es. ¿Se puede mejorar? Absolutamente. Pero creo que fue un paso en la dirección correcta para nosotros, ya que pensamos en esos impactos traseros”.
corey la joie dijo esta semana en su podcast apilar centavos que los cambios en el parachoques trasero y el clip “Se lleva aproximadamente 50 de la carga G en un impacto trasero”.
NASCAR pagará la actualización de cualquier clip central/trasero que un equipo tenga en su inventario (hasta siete secciones centrales y 10 secciones traseras), dijo un portavoz de la serie a NBC Sports. El vocero también dijo que NASCAR ha cubierto al menos parte del costo de actualizar partes en el pasado.
3. ¿Futuro dueño de la Copa?
Dale Earnhardt Jr. dijo en esta semana Descargar Dale Jr. que JR Motorsports ha hablado con los equipos sobre el valor de los vuelos chárter y quién está dispuesto a vender.
Pero Earnhardt dijo que después de escuchar lo que los ejecutivos de los equipos dijeron a los medios sobre el modelo económico “roto” para las organizaciones, decidió que “tengo que esperar y hacer una pausa. (Los propietarios) básicamente me están diciendo esta carta que quiero comprar es una propuesta perdedora o no rentable, está rota.”
“Pensé que, como posible comprador de un contrato chárter, lo que NASCAR les daría sería mucho más, así que cuando escuché que la oferta de NASCAR era mínima, pensé: ‘Oh, vaya, no esperaba eso. Esperaba que NASCAR dijera: ‘Está bien, muchachos, lo sentimos, entendemos lo que están diciendo, así que aquí está este nuevo número para ponerlos a todos en una posición un poco mejor’”.
Curtis Polk, inversionista en 23XI Racing y gerente comercial de Michael Jordan desde hace mucho tiempo, dijo que “el modelo económico realmente está roto para los equipos”.
Jeff Gordon, vicepresidente de Hendrick Motorsports, dijo que la organización, que ganó los últimos dos títulos de la Copa, no obtendrá ganancias esta temporada. También dijo que había pasado “un tiempo” desde que la organización lo había hecho.
Los ejecutivos del equipo se hicieron públicos después de que se rechazara su propuesta de siete puntos a NASCAR para recibir más ingresos y que la contraoferta de NASCAR tuviera «un aumento mínimo en los ingresos», según Polk.
Según el modelo actual, el patrocinio representa entre el 60% y el 80% de los ingresos generales de un equipo, según el presidente de RFK Racing, Steve Newmark. Dijo que eso está fuera de línea con otros deportes.
Earnhardt señaló cómo el valor de los vuelos chárter ha aumentado en los últimos años.
“Un estatuto… ha pasado en menos de una década de $2 millones a $28-$30 millones en valor”, dijo, aludiendo al estatuto de BK Racing (y activos) que fueron vendidos por $ 2.08 millones por un tribunal de quiebras en 2018.
“Todo el mundo se pregunta si esa valoración de $28-$30 millones es real o es una burbuja. Para mí, pasé de poder justificar de alguna manera esa compra a decir de ninguna manera, no en ese número.
«Sabiendo lo que sé sobre lo que NASCAR me ofreció como oferta, sabiendo que estos equipos están operando con pérdidas, de ninguna manera voy a gastar $ 30 millones para obtener una carta que va a operar con pérdidas y yo Voy a obtener una cantidad mínima de dinero del acuerdo de televisión”.
4. Eliminatorias de Xfinity
La Ronda de 8 de Xfinity comienza el sábado (3 p. m. ET en NBC y Peacock).
Noah Gragson y AJ Allmendinger se han combinado para ganar las últimas seis carreras de la serie. Ningún otro piloto ha ganado en la serie desde agosto. Gragson ganó cuatro carreras seguidas. Allmendinger ha ganado las últimas dos carreras.
Gragson tiene un resultado promedio de 3.5 en siete carreras anteriores de Xfinity en Las Vegas, pero aún no ha ganado en la pista de su ciudad natal. Allmendinger tiene un resultado promedio de 5.6 en tres aperturas, incluida una victoria.
Gragson ha ganado las últimas dos carreras en circuitos de 1.5 millas: Texas y Kansas. Después de la carrera del sábado en Las Vegas, una pista de 1,5 millas, la serie va a Homestead-Miami Speedway, otra pista de 1,5 millas antes de terminar la ronda en Martinsville.
«Lo más importante para nosotros es que las pistas de carreras sean realmente buenas», dijo Gragson sobre esta ronda. “Vegas, tenemos un resultado promedio realmente bueno… Homestead, obviamente, somos muy buenos. También disfruto mucho de Martinsville, y pudimos ganar el año pasado.
“Súper emocionado de llegar a esas pistas de carreras y hacer un reinicio. Estaba bromeando con los muchachos (antes de la carrera de Charlotte Roval), tuvimos un muy buen septiembre, tuvimos un octubre terrible. Ojalá podamos darle la vuelta”.
Gragson se mudará a la Copa la próxima temporadauniéndose a Petty GMS Motorsports. Allmendinger correrá a tiempo completo en la Copa el próximo año para Kaulig Racing. Aunque esta podría ser su última oportunidad de ganar un campeonato en la Serie Xfinity, Allmendinger dijo que no hay presión adicional.
«Esto es una ventaja para mí», dijo después de la victoria del fin de semana pasado en el Charlotte Roval.
5. Repavimentación de Rockingham
La repavimentación de Rockingham Speedway, que fue sede de carreras de la Copa entre 1965 y 2004, está programada para comenzar a finales de este mes. según un informe de Queen City News.
Se espera que el proyecto en la vía de 1.017 millas esté terminado el 1 de diciembre.
El proyecto se está pagando con los $ 9 millones que recibió la pista como parte del Plan de Rescate Estadounidense.
Justin Jones, vicepresidente de operaciones de Rockingham Speedway, le dijo a Queen City News que el objetivo es traer varias series de carreras, incluida NASCAR.
“Mi objetivo, cuando asumí esta posición por primera vez, era reconstruir los cimientos de Rockingham con la esperanza de volver a insertar a Rockingham en los cimientos de NASCAR”, dijo Jones a Queen City News.
Matt Kenseth ganó la última carrera de la Copa de la pista en febrero de 2004. La última carrera de NASCAR de la pista fue un evento de la Serie Camping World Truck en abril de 2013 ganado por kyle larson.
Otros pilotos actuales que ganaron en Rockingham incluyen a Joey Logano (carrera ARCA 2008), parker kligermann (carrera ARCA 2009), Ty Dillon (carrera ARCA 2010), Tyler Reddick (2014 ARCA Series East) y Chase Elliott (2011 Pro Cup Series).
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Viernes 5: El futuro es ahora para la próxima generación de pilotos de la Copa apareció originalmente en NBCSports.com
