WASHINGTON (AP) — Para los lunes PM; DCPM102-105; con video?
Posible tuit: DC se convierte en la ciudad más grande de EE. UU. en renunciar a las tarifas de los autobuses para despertar el interés en el transporte público, una prueba de si las grandes áreas metropolitanas pueden recuperar a los pasajeros perdidos antes de la pandemia con el aumento del trabajo remoto.
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La pandemia de COVID-19 dejó al descubierto el Distrito de Columbia y otras ciudades importantes que tránsito público era un salvavidas para los trabajadores esenciales y que incluso las tarifas modestas podían ser una carga para ellos. Entonces, la capital de la nación presenta un plan innovador: comenzará a ofrecer tarifas de autobús gratuitas a los residentes el próximo verano.
Otras ciudades, incluidas Los Ángeles y Kansas City, Missouri, suspendieron el cobro de tarifas durante el apogeo de la pandemia para minimizar el contacto humano y garantizar que los residentes sin otras opciones de viaje puedan llegar a trabajos y servicios en hospitales, tiendas de comestibles y oficinas.
Pero el plan permanente de tarifas gratuitas de DC será, con mucho, el más grande, y llegará en un momento en que las principales ciudades, incluidas Bostón y denver y estados como Connecticut están considerando políticas más amplias de tarifa cero para mejorar la equidad y ayudar a recuperar la cantidad de pasajeros que se perdió con el aumento del trabajo remoto e híbrido. Los Ángeles instituyó tarifas gratuitas en 2020 antes de reanudar recientemente el cobro de pasajeros. Últimamente LA Metro ha estado probar un plan de límite de tarifa bajo el cual los pasajeros del transporte público pagan los viajes hasta que alcanzan una cantidad fija en dólares y luego viajan gratis después de eso, aunque nueva alcaldesa Karen Bass ha sugerido apoyo para la abolición permanente de las tarifas.
Los analistas dicen que el sistema de tarifas gratuitas de DC ofrece un buen caso de prueba sobre cómo se puede remodelar el transporte público para un futuro posterior a la pandemia.
“Si DC demuestra que aumenta el número de pasajeros, reduce la carga de costos para las personas de bajos ingresos y mejora la calidad del servicio de tránsito en términos de velocidad del servicio de autobús y reduce los automóviles en la carretera, esto podría ser un éxito rotundo. ”, dijo Yonah Freemark, investigadora asociada sénior del Urban Institute. “Simplemente no sabemos todavía si eso sucederá”.
Las tarifas de $2 no se aplicarán a los pasajeros que aborden Metrobuses dentro de los límites de la ciudad a partir del 1 de julio aproximadamente. Al aprobar por unanimidad el plan la semana pasada, el Concejo de DC también acordó ampliar el servicio de autobús a 24 horas en 12 rutas principales del centro, beneficiando a los trabajadores de la vida nocturna y los servicios. que normalmente tenían que depender de costosos viajes compartidos para llegar a casa después de que el metro y el sistema de autobuses de Metro cerraran por la noche.
También se aprobó un nuevo fondo de $10 millones dedicado a inversiones anuales en carriles para autobuses de DC, marquesinas y otras mejoras para hacer que los viajes sean más rápidos y confiables.
“El Distrito está listo para ser un líder nacional en el futuro del transporte público”, dijo el concejal de DC Charles Allen, quien propuso por primera vez tarifas gratuitas en 2019 y dice que el programa se puede pagar en su totalidad con los ingresos fiscales excedentes de DC. Aproximadamente el 85% de los pasajeros de autobús son residentes de DC. El sistema de metro también sirve a los suburbios vecinos de Maryland y Virginia.
Aproximadamente el 68% de los residentes de DC que toman el autobús tienen ingresos familiares inferiores a $50,000, y los pasajeros son desproporcionadamente negros y latinos en comparación con los pasajeros de Metrorail, según el análisis presupuestario del consejo.
No todos son fanáticos.
Peter Van Doren, miembro principal del Cato Institute con sede en DC, dijo que el plan corre el riesgo de tener altos costos y resultados mixtos, y señaló que la oportunidad de mejorar el número de pasajeros puede ser limitada porque los pasajeros de los autobuses han regresado más rápido a los niveles previos a la pandemia. Dijo que los subsidios del gobierno para ayudar a las personas de bajos ingresos a comprar automóviles irían más lejos porque no todos tienen fácil acceso al transporte público, que opera en rutas fijas.
«La belleza de los automóviles es que pueden ir a cualquier lugar y en todas partes de una manera que no lo hace el transporte público», dijo. “No conocemos el subconjunto de personas de bajos ingresos en DC donde el tránsito es una opción maravillosa en lugar de una opción no tan maravillosa”.
La medida del consejo, que se finalizará en una segunda votación a fines de este mes, surgió debido a las preocupaciones de Alcalde de DC Muriel Bowser, quien apoya el concepto de tarifas gratuitas pero planteó dudas sobre el costo anual de $42 millones a largo plazo. “Los residentes del distrito y los contribuyentes tendrán que pagar por este programa”, escribió en una carta a los miembros del consejo. “Nuestros vecinos, Virginia y Maryland, deberían absorber algunos de estos costos ya que sus residentes también se beneficiarán de este programa”.
Allen también había propuesto un beneficio de tránsito mensual de $ 100 para que los residentes de DC accedan al sistema Metrorail, pero archivó el plan hasta al menos el otoño de 2024 debido al costo anual estimado de $ 150 millones. Describió las tarifas gratuitas de los autobuses como “ganar-ganar-ganar” para el Distrito porque ayudarán al sistema de tránsito a recuperarse y ofrecerán viajes asequibles y ecológicos al mismo tiempo que impulsarán la actividad económica en el centro.
La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington, que actualmente enfrenta un déficit presupuestario de $ 185 millones, parte de lo cual atribuye a la evasión de tarifas, elogió el plan como “audaz”. Dijo que esperaba trabajar con el concejo municipal, el alcalde y las partes interesadas regionales “hacia nuestro objetivo de brindar un servicio más accesible y equitativo para nuestros clientes”.
A nivel nacional, si bien la cantidad de pasajeros del transporte público ha regresado a aproximadamente el 79 % de los niveles previos a la pandemia, esa cifra varía ampliamente según la región. En la ciudad de Nueva York, por ejemplo, el director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, sugirió que el gobierno de la ciudad y el estado se comprometan a pagar trenes y autobuses más parecidos a los servicios públicos esenciales, como un departamento de bomberos, citando a millones de pasajeros que cree que nunca llegarán. espalda. En 2019, las tarifas representaron más del 40% de los ingresos totales de tránsito allí pero desde entonces se han deslizado al 25%dando lugar a una déficit anticipado de $ 2.5 mil millones en 2025 junto con el riesgo de agotar pronto los fondos federales de ayuda de COVID de la autoridad de transporte.
En DC, donde las tarifas de los autobuses ascienden a un modesto 7% de los ingresos operativos totales del transporte, la agencia de transporte puede absorber más fácilmente las pérdidas de las tarifas cero, dijo Art Guzzetti, vicepresidente de iniciativas de movilidad y política pública de la Asociación Estadounidense de Transporte Público. . Señaló los ahorros para los contribuyentes de la ciudad al acelerar el embarque, lo que podría permitir más rutas y paradas, así como reducir la congestión del tráfico y eliminar la necesidad de hacer cumplir las leyes de tránsito contra los evasores de tarifas.
Actualmente, el número de pasajeros de autobuses de DC se sitúa en aproximadamente el 74 % de los niveles previos a la pandemia durante los días de semana en comparación con el 40 % para Metrorail.
Aún así, las tarifas gratuitas pueden ser una elección difícil para las ciudades. “Si la consecuencia de un programa de tarifa cero es que tiene menos fondos para invertir en un servicio frecuente, entonces está retrocediendo”, dijo Guzzetti.
En Kansas City, que comenzó ofreciendo tarifas cero para sus autobuses en marzo de 2020 y no tiene una fecha de finalización planificada, los funcionarios dijeron que el programa ha ayudado a aumentar el número de pasajeros, que ha aumentado un 13% en 2022 hasta ahora en comparación con el año anterior. Las tarifas gratuitas representan una pérdida de ingresos de $ 8 millones, con la ciudad pagando más de la mitad de eso y la ayuda federal de COVID cubriendo el resto hasta 2023, dijo Cindy Baker, vicepresidenta interina de la autoridad de transporte del área de kansas city, quien describe el programa como un éxito.
El programa eliminó los altercados entre pasajeros y conductores de autobuses por las tarifas, aunque ha habido más casos de disputas de pasajeros debido a un aumento de pasajeros sin hogar, según la agencia. Baker dijo que la agencia de tránsito ha estado agregando seguridad en respuesta a algunas quejas de pasajeros.
Ché Ruddell-Tabisola, director de asuntos gubernamentales de la Restaurant Association Metropolitan Washington, elogió las tarifas gratuitas como un impulso económico muy necesario, lo que demuestra el compromiso de DC con el bienestar de los camareros nocturnos y los trabajadores de restaurantes que necesitan un camino asequible a casa.
“Muchas industrias han superado la pandemia, pero para los bares y restaurantes de DC, la pandemia sigue ocurriendo todos los días”, dijo, citando los efectos del trabajo híbrido, la inflación, la violencia armada y otros factores que han vaciado el centro. . “Cualquier cosa que ayude a alentar a los comensales a llegar al centro de DC y disfrutar de la cena y el entretenimiento de clase mundial que tenemos es algo grandioso”.
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El periodista de Associated Press Christopher Weber en Los Ángeles contribuyó a este despacho.
