Si bien los nuevos autos de F1 2022 han demostrado ser más fáciles de seguir en la batalla, el efecto de estela reducido ha puesto un mayor énfasis en los beneficios obtenidos por DRS.
La longitud de algunas zonas del DRS, como en Arabia Saudí, también ha llevado a una situación en la que los adelantamientos están prácticamente garantizados para el coche de atrás, lo que hace que sea una obviedad pasar por ese camino sin riesgo.
Vettel, que vio los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudita desde su casa después de contraer COVID-19, cree que la F1 debe andar con cuidado en lo que respecta a la dependencia del DRS.
Desde su introducción original como una forma de dar a los conductores al menos la oportunidad de adelantar, Vettel desconfía de que la F1 se encuentre ahora en una situación en la que se ha convertido en la única forma de pasar.
Reflexionando sobre el cambio a las carreras con los autos 2022, Vettel dijo: «Creo que puedes seguir más de cerca. Pero también hay menos efecto de arrastre y confiamos en el DRS probablemente más que en el pasado, hasta cierto punto».
«Lo interesante sería quitarse el DRS y ver cómo son realmente las carreras, y si eres capaz de adelantar mucho mejor que, digamos, en el pasado».
«Solo soy un poco cauteloso con el DRS, porque se incorporó como una ayuda para adelantar, pero ahora se siente un poco como si fuera lo único que te permite adelantar a veces».
Sebastián Vettel, Aston Martin
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
Vettel cree que los jefes de la F1 deberían apuntar en última instancia a los autos que no necesitan el impulso DRS para que ocurran los adelantamientos.
«Idealmente, tenemos un conjunto de regulaciones que nos permite seguir y competir sin DRS», agregó Vettel. «DRS no ha estado allí durante 70 años. Se trajo hace 10 años para ayudar, como un experimento.
«Creo que un adelantamiento siempre debe ser un esfuerzo y no dictado por estar en la zona y obtener el DRS.
«La carrera en Jeddah, donde tenías a los líderes frenando hacia la línea DRS para intentar ser el segundo en cruzar esa línea, es un tipo diferente de carrera. No creo que debamos ir por ese camino».
«Pero todavía estamos en las primeras etapas del proyecto. Definitivamente puedes seguir más de cerca. Rebasar aún es difícil, pero debería ser un esfuerzo y debería ser una recompensa cuando logras rebasar».
Si bien los autos nuevos de F1 se crearon para ayudar a mejorar las carreras, los jefes del deporte tenían claro que inicialmente querían mantener el DRS para comprender mejor cómo se comportaban los autos nuevos en la batalla.
Sin embargo, el director gerente de automovilismo de F1, Ross Brawn, dejó claro durante mucho tiempo que el objetivo a largo plazo era deshacerse de él.
«Me gustaría pensar que podríamos llegar a una etapa en la que el DRS no se vuelva tan crítico», dijo durante el lanzamiento inicial de las nuevas reglas.
«Pero es algo muy fácil de tener o no tener si encontramos que los autos pueden luchar entre sí».
«Adelantar es la culminación, por supuesto, pero tener una gran batalla es fundamental, y cuando tienes autos que no pueden seguirse entre sí de manera constante porque los neumáticos se degradan y por la pérdida de rendimiento, entonces no tienes tan grandes batallas».
«Puedes tener una gran batalla en la que el tipo que lidera sigue liderando al final, pero has tenido una gran batalla.
«Hemos hecho un esfuerzo para asegurarnos de distinguir la diferencia entre adelantar y correr».
