Las nuevas regulaciones para 2022 se establecieron específicamente para mejorar el espectáculo y aumentar los adelantamientos al reducir la estela turbulenta de los autos, con énfasis en generar carga aerodinámica desde el piso.
Pero aunque las diferencias entre los equipos se han cerrado desde el año pasado, produciendo uno de los mediocampos más competitivos de la historia reciente, el espectáculo en la pista sigue siendo motivo de preocupación.
Un Gran Premio de Azerbaiyán claramente deslucido volvió a poner de relieve el tema de qué tan bien corre esta cosecha de autos, con varios pilotos cuestionando por qué la zona DRS de la recta principal de Bakú se acortó después de una carrera en la que resultó casi imposible pasar a pesar de las largas rectas.
El dúo de Red Bull, Verstappen y Pérez, resultó ser la excepción, ya que el dispositivo DRS extremadamente eficiente de su RB19 y su velocidad máxima superior les permitieron superar rápidamente al Ferrari de Charles Leclerc.
Pero incluso ellos reconocieron que adelantar se ha vuelto más difícil en comparación con el año pasado debido a la carga aerodinámica adicional que los equipos han agregado a los autos. Y advierten que, por lo tanto, la situación solo empeorará si se mantienen las reglas actuales.
«Siento que este año ciertamente se ha vuelto un poco más difícil», dijo Pérez. «Estos autos están generando un poco más de carga aerodinámica y al generar ese poco más de carga aerodinámica, el auto de atrás tiene un poco más de dificultad para seguir».
«Entonces, en mi opinión, no fue lo correcto acortar el DRS, porque se está volviendo más difícil adelantar que el año pasado, por lo que es algo que deberíamos revisar».
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18, adelanta a Charles Leclerc, Ferrari F1-75 por el liderato en la salida. Le siguen Max Verstappen, Red Bull Racing RB18 y Carlos Sainz, Ferrari F1-75
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
Verstappen agregó: «Sí, como dijo Checo, creo que cuanta más carga aerodinámica generemos, y eso, por supuesto, siempre será todos los años, si mantienes las mismas reglas, será más difícil pasar».
Pero según el holandés, hay más en juego que solo aire sucio. El peso cada vez mayor de los autos, hasta 798 kg en 2023, y las suspensiones más rígidas necesarias para aprovechar el efecto suelo han hecho que sea más difícil atacar.
«Debido al peso de los autos que tenemos hoy en día, porque son bastante pesados, a baja velocidad es un poco más difícil de seguir», explicó Verstappen.
“Tan pronto como tienes un pequeño momento con ese peso, se convierte en un deslizamiento más grande, es más duro para los neumáticos, por lo que los sobrecalientas más.
«Y también con este nuevo tipo de autos, tienes que hacerlos súper rígidos, mientras que recuerdo como en 2015 o 2016, a veces podías [take] algunas líneas diferentes, podrías pasar un bordillo porque los autos eran bastante, bueno, no blandos, pero todavía es mucho más suave que lo que corremos ahora.
«Y podrías hacer algunos tipos diferentes de técnicas y líneas, pero eso es muy, muy difícil hoy en día porque los autos simplemente no lo permiten».
