Max Verstappen, de Red Bull, dice que nunca había experimentado el dramático cambio de equilibrio que sufrió en la clasificación de Monza, que lo vio ir significativamente más lento en la Q3.
Verstappen solo pudo lograr el séptimo lugar en la clasificación para el Gran Premio de Italia, casi siete décimas detrás del poleman de McLaren, Lando Norris, ya que los cambios bruscos de equilibrio del auto hicieron que el tres veces campeón fuera cuatro décimas más lento de lo que fue en la Q2 a pesar de usar neumáticos más nuevos.
El holandés y su compañero de equipo Sergio Pérez, que se clasificó junto a él en octavo lugar, han estado luchando con problemas de equilibrio en su RB20 desde la ronda de Miami de mayo, pero con los equipos rivales alcanzándolos en la carrera de desarrollo, Red Bull ahora ya no tiene el ritmo en la mano para cubrirlos.
«Por alguna razón, en la Q3 sufrí mucho subviraje con ambos juegos de neumáticos y es algo que no entiendo en este momento», dijo Verstappen. «Ya no era manejable. No podía atacar ninguna curva, así que es algo muy extraño».
«Quiero decir que ir cuatro décimas más lento que en la Q2 no es normal. La diferencia de equilibrio que tuve en la Q3 fue muy rara. Nunca había experimentado algo así antes».
Max Verstappen, RB20 de Red Bull Racing
Fotografía de: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
Red Bull se había mostrado competitivo hasta el segundo trimestre, y su ritmo de carrera el viernes también parecía más prometedor y a la par con sus competidores, con el equipo conocido por utilizar habitualmente modos de motor muy conservadores en las prácticas del viernes.
Pero Verstappen advirtió que las desconcertantes limitaciones de equilibrio de su coche también afectarán el desgaste de los neumáticos, lo que podría limitar sus opciones de progresar el domingo.
Cuando se le preguntó si todavía podría seguir en la lucha por la victoria, respondió: «Normalmente no. Durante todo el fin de semana fuimos demasiado lentos».
«Las tandas largas pueden parecer buenas sobre el papel, pero personalmente no lo sentí así. El problema es que cuando no tienes un coche equilibrado, en la carrera eso también es bastante doloroso para los neumáticos.
«Ya veremos. Quizá con cómo está el coche en este momento sea un poco mejor para la carrera, pero también saldremos detrás del grupo de cabeza».
«Tendremos que esperar y ver qué sucede delante de nosotros. Naturalmente, también hay algunas incógnitas con respecto al granulado. Lo sabremos mañana».
Pérez consideró que la falta de un alerón trasero específico para Monza en Red Bull también perjudicó al equipo «más de lo que pensábamos».
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20
Fotografía de: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
«Esta conexión en el equilibrio que estamos afrontando actualmente es el principal problema», dijo. «A veces podemos conseguir algunas vueltas competitivas, pero es muy difícil progresar».
«Creo que no tener un alerón en Monza nos ha perjudicado, probablemente más de lo que pensábamos al principio».
No sólo los cambios de equilibrio en mitad de las curvas están privando a los pilotos de Red Bull de confianza en el coche, sino que el hecho de que el coche muestre dos rasgos diferentes pero interconectados en la misma curva es una indicación de por qué Red Bull parece estar teniendo dificultades para encontrar una solución.
Eliminar el subviraje o el sobreviraje por sí solo es una cosa, pero cuando ambos ocurren en la misma curva, intentar solucionar una parte del problema probablemente solo empeore la segunda parte.
«Tienes dos balances diferentes; uno desde la entrada en la curva y otro a través del vértice, así que no puedes arreglarlo», explicó el mexicano. «No puedes ir en una dirección porque tienes las dos».
«Creo que entendemos el problema. Sólo se trata de cómo solucionarlo. Porque en este momento estamos bastante estancados y es muy difícil avanzar a partir de aquí».
