Los retrasos en la puesta en marcha del Gran Premio de Japón el domingo han reabierto el debate sobre si la F1 necesita o no un replanteamiento para que los autos sean más capaces de hacer frente a las malas condiciones climáticas.
El aspecto más crítico en términos de seguridad en clima húmedo es garantizar que los neumáticos puedan hacer frente al exceso de agua en la pista y que no haya riesgo de aquaplaning.
Pero también existe la necesidad de garantizar que la gama de cauchos para clima húmedo funcione, ya que los pilotos de F1 saben muy bien que el neumático intermedio actual de Pirelli funciona mucho mejor en una gama más amplia de condiciones de la pista en comparación con el extremo.
Hablando después del evento de Suzuka golpeado por la lluvia, Verstappen dijo que estaría más que feliz de trabajar con Pirelli para probar algunas ideas nuevas para ayudar a mejorar las cosas.
«No quería criticar a todos, pero creo que necesitamos mejores neumáticos para lluvia», dijo el holandés. «Si vieras lo que podíamos hacer en los años 90 o principios de los 2000, con la cantidad de agua en la pista.
«Estoy muy feliz de tener algunos días de prueba y probar diferentes tipos de neumáticos. Pero necesitamos mejores neumáticos para lluvia porque creo que los extremos son lentos y realmente no pueden llevarse mucha agua. Es por eso que todos siempre trata de cambiar muy rápido a un intermedio porque es mucho más rápido por vuelta.
«Se podía ver de una vuelta a la otra, pasamos del extremo al intermedio hoy e inmediatamente fuimos cinco segundos al menos más rápido y eso es demasiado grande. Y es por eso que nadie realmente quiere correr ese extremo».
El contraste de rendimiento entre el inter y el extremo llevó a todos los pilotos a tomar la salida original del GP de Japón en los inters antes de que se señalara rápidamente con la bandera roja.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, lucha con Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, por el liderato en la salida
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
Y aunque Verstappen cree que incluso los extremos actuales pueden no haber sido capaces de hacer frente al peor clima japonés, reconoce que los neumáticos en el pasado eran mejores para hacerlo.
«Cuando llovía como lo hizo cuando salió la bandera roja, y hubieras puesto neumáticos extremos, creo que todavía sería muy difícil conducir», dijo.
«Pero si comparas eso con hace 20 años, habría estado perfectamente bien. Así que debe haber una solución».
«Pero esto no es una crítica porque estoy muy feliz de ayudar. Deberíamos investigarlo. Tal vez podamos organizar más días de pruebas en mojado y trabajar juntos, para tratar de encontrar mejores neumáticos para al menos tener la oportunidad de realmente conduzca en mojado y no siempre solo conduzca como dos vueltas en un extremo, cambie a intermedio y llámelo carrera en mojado porque una carrera en mojado también se conduce normalmente con lluvia intensa».
Charles Leclerc, de Ferrari, creía que un aspecto importante que debe tenerse en cuenta es la cantidad de agua que arrojan los neumáticos actuales, ya que dificulta que los conductores vean a través del rocío.
«Creo que un gran problema de estos autos es solo la visibilidad», dijo. «Entonces, cualquier cosa que podamos hacer para tratar de mejorar la visibilidad y minimizar el rocío, especialmente detrás de los autos, será enormemente beneficioso».
«Creo que a veces podemos correr por las condiciones de la pista, pero solo por la visibilidad, porque es tan peligroso estar atrás y no ver nada, que terminamos sin correr».
«Deberíamos tratar de encontrar una solución, por alguna razón, para tratar de minimizar el rocío».
