La F1 ha estado jugando con la idea de prohibir las cubiertas para neumáticos desde que se finalizó el cambio a las llantas de 18 pulgadas, y originalmente estaba previsto que siguiera adelante en 2021 antes de que la pandemia de COVID obligara a retrasar las nuevas regulaciones de automóviles hasta 2022.
La serie ya había elegido en contra de una prohibición completa de mantas de neumáticos para 2021 en 2019, y la eliminación gradual de los calentadores se llevó a cabo gradualmente.
Actualmente, a los equipos se les permite una temperatura máxima para calentar los neumáticos de 70 grados centígrados este año, por debajo de los 100 del año pasado, y el nivel máximo se reduce a 50 en 2023 antes de una prohibición total en 2024.
En la prueba de neumáticos Pirelli 2023 en la última media hora de la FP2 en el GP de EE. UU., los equipos corrieron a la configuración de 50 grados, que Verstappen dice que «no fue agradable».
Cuando se le preguntó antes del Gran Premio de México de este fin de semana qué piensa sobre la próxima prohibición de las mantas de neumáticos en 2024, el piloto de Red Bull Racing espera que el cambio de reglas cause caos en la pista.
«Sí, no fue agradable», dijo Verstappen sobre la prueba de neumáticos de Austin. “Seguí conduciendo [tyres that were warmed to] 50 grados, creo que fue, y ya casi trompeé en el pitlane.
“Por supuesto, también tenía el compuesto más duro, pero creo que hay mucho más. Si tenemos las mantas para llantas de todos modos, ¿por qué no las usamos al máximo porque están ahí?
“O vas solo con mantas completas o cero, no a la mitad porque ya las tenemos. No necesitamos comprar nuevos.
“Creo que vamos a tener muchos choques. Eso ya lo sé comparado con lo que tenemos en este momento. Pero sí, es duro.
“Además, la degradación de sus llantas será completamente diferente porque sus llantas están muy frías. Te estás deslizando mucho en las primeras vueltas.
“La presión de sus llantas se disparará, por lo que sus llantas se degradarán [the tyres] mucho más. Y en este momento realmente no disfruto, pero quiero decir, muchos pilotos dicen lo mismo y, por supuesto, tenemos que encontrar una solución a eso.
“Austin sigue siendo una pista en la que puedes cambiar fácilmente los neumáticos debido a las curvas de alta velocidad. Pero si te gusta una pista como un circuito urbano o Mónaco, puedes imaginarte en condiciones de mitad de la mitad.
«Creo que tomará como la mitad de la carrera antes de que tengas una temperatura similar en tus neumáticos».
Max Verstappen, Red Bull Racing, habla con la prensa
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El viernes se llevará a cabo una segunda prueba de neumáticos Pirelli F1 2023 en una FP2 extendida en México, que según Verstappen será «un buen espectáculo de deriva».
Verstappen también respondió a las sugerencias de que prohibir las mantas para neumáticos podría hacer que la estrategia de paradas en boxes sobrecortadas en las carreras sea más poderosa, como es el caso de las carreras de GT.
“Tienes mucho menos poder [in a GT car]”, agregó el piloto de Red Bull. “Creo que con estos [F1] los coches también son muy pesados. Quiero decir, lo he probado y es realmente casi imposible de conducir.
“Y también conduzco todavía en mi tiempo privado. Conduzco un automóvil GT3 sin cubiertas para neumáticos, pero estos automóviles son mucho más tolerantes y mucho más fáciles de manejar que este tipo de [F1] autos, porque si usas demasiada potencia, con la potencia que tienes del motor, quiero decir, puede ser un gran, gran choque”.
