La F1 revisó sus reglamentos técnicos para esta temporada para usar autos que generen mucha más carga aerodinámica desde el piso y, por lo tanto, dependan menos del flujo de aire imperturbable sobre las alas.
Las carreras de esta temporada han demostrado que las reglas han logrado permitir que los autos se sigan mucho más cerca en las curvas más rápidas, pero eso no ha resultado necesariamente en más adelantamientos.
La mayor parte de la acción aún provino del sistema DRS, y se puede decir que el efecto de reducción de la resistencia fue superado en el Gran Premio de España del mes pasado cuando los autos pasaron como una honda en la larga recta principal.
Verstappen reconoció que, sin el sistema, las carreras seguirían siendo en gran medida procesionales y dijo que el DRS es absolutamente necesario en esta generación de autos.
«Bueno, si no es [on the car] más de lo que estamos conduciendo en un tren, creo que demostré que es realmente frustrante, por lo que necesitas DRS en este momento con los autos», dijo Verstappen después de que los problemas de DRS significaron que quedó atrapado detrás del Mercedes más lento de George Russell en España hasta la tapa. funcionó de nuevo.
Verstappen dijo que el efecto de tener menos aire sucio fue parcialmente compensado por la reducción de la resistencia de esta generación de autos, que perforan un agujero más pequeño en el aire para que los autos que los siguen se deslicen detrás.
Agregó: «Podemos seguir un poco más fácilmente, pero una vez que estás detrás, creo que la resistencia es un poco menor, como si no tuvieras ese efecto de estela como el año pasado, por ejemplo. Y luego todavía necesitas un DRS para poder entrar en la curva 1».
Lewis Hamilton, Mercedes W12, Charles Leclerc, Ferrari SF21 en el GP de Azerbaiyán 2021
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El sistema DRS está destinado a ser un factor clave en el Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana, ya que las curvas lentas y las largas rectas de Bakú significan que a los conductores les resultará más fácil mantenerse dentro del margen de un segundo requerido para activar el sistema.
El ingeniero jefe Paul Monaghan confía en que el problema del DRS de Red Bull se haya resuelto de forma permanente después de que una solución rápida en España no funcionó, pero explicó que las rápidas rectas de Bakú serán la verdadera prueba.
Advirtió que «Bakú presenta problemas ligeramente diferentes», por lo que sería «una tontería dormirnos en los laureles».
