Tres de los cuatro pilotos del equipo tuvieron problemas con el GR Yaris mientras cruzaban cruces de agua durante la ronda afectada por la lluvia del pasado fin de semana en la isla italiana.
Las lluvias fuera de temporada crearon condiciones increíblemente difíciles que también hicieron que las salpicaduras de agua fueran más profundas y proporcionaron un desafío adicional para las tripulaciones.
El GR Yaris de Toyota pareció tener problemas particularmente en el agua, ya que Takamoto Katsuta se vio obligado a retirarse de la acción del sábado cuando un fuerte impacto de una salpicadura en la octava etapa dañó la parte delantera de su automóvil.
Su compañero de equipo, Elfyn Evans, también dañó su coche con una salpicadura de agua en la etapa 10, mientras que Sebastien Ogier sufrió un destino similar mientras lideraba el rallye en la etapa 12.
El problema no se limitó a Toyota: Ott Tanak de M-Sport se estancó después de una salpicadura de agua antes de retirarse debido a una falla eléctrica. Pero Hyundai logró evitar problemas en el agua por completo.
Latvala admitió que las salpicaduras de agua habían resultado ser la debilidad del GR Yaris, pero también destacó que Kalle Rovanpera logró evitar problemas en su camino hacia el tercer puesto.
«Creo que el rendimiento del auto fue bueno, pero por supuesto tuvimos este problema con las salpicaduras de agua. Pero no puedo decir que todo fue por culpa del auto», dijo Latvala a Motorsport.com.
«Tal vez también debemos considerar tener salpicaduras de agua en las pruebas para ver cómo los pilotos se acercan a ellos para que podamos practicar un poco y mejorar un poco para el futuro. Pero Kalle no tuvo problemas con ellos este fin de semana».
Kalle Rovanperä, Jonne Halttunen, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
Foto por: McKlein / Imágenes de automovilismo
Cuando se le preguntó si había algo que el equipo pudiera modificar en el auto para ayudar a correr a través de las salpicaduras de agua, Latvala respondió: «En cuanto a la homologación, con el parachoques y todo, no creo que haya mucho que podamos hacer. Pero podemos intentarlo». para simularlo y entender a qué tipo de velocidad sucede y el ángulo que lo afecta».
Evans cree que los problemas se vieron agravados por las condiciones climáticas y señaló que los equipos no pueden usar adaptaciones en los autos, como los dispositivos de snorkel que se usaron en el pasado en el WRC.
«Claramente, hay cosas que se pueden hacer para ayudar. Creo que si este hubiera sido un rally en seco, no habrías visto la mitad de los problemas. Pero creo que en algunos casos no habría costado mucho desviarse». ellos», dijo Evans a Motorsport.com.
«Si son condiciones normales, entonces está bien, pero al final del día, es un rally. Es parte del juego y no tenemos mucha libertad en cuanto a lo que podemos hacer».
«No es tan fácil tener configuraciones y adaptaciones específicas para cuando se pone extremo, como en el pasado».
Sin embargo, Ogier confía en que el equipo de Toyota superará esta debilidad con su GR Yaris.
«Definitivamente descubrimos algunos problemas y algunas áreas en las que aún podemos trabajar en la confiabilidad del automóvil», dijo Ogier a Motorsport.com.
«Estoy seguro de que el equipo hará todo lo posible para mejorar un poco en ese lado, así que veamos cuáles son las condiciones en Kenia. Esperemos que vuelva el sol».
Thierry Neuville, Martijn Wydaeghe, Equipo Mundial de Rally Hyundai Hyundai i20 N Rally1
Foto por: McKlein / Imágenes de automovilismo
«Nuestro coche es mucho más débil que los demás. Si ves los datos y todos los ángulos de la cámara, todos los demás coches van mucho más rápido que nosotros». [into the water splash] y no tiene daños.
«Probamos un enfoque diferente y tratar de estar seguros no funcionó».
Las salpicaduras de agua podrían suponer un peligro cuando el campeonato se dirija al Safari Rally Kenya a finales de este mes.
