Se muestra un cartel afuera de un concesionario Toyota Motor Corp. el 30 de enero de 2024 en Tokio, Japón.
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DETROIT— ToyotaMotor hizo sonar la alarma el viernes de que los mandatos de vehículos eléctricos liderados por California que comenzarán el próximo año son «imposibles» de cumplir y, si no se modifican, darán lugar a menos opciones para los clientes en varios estados.
Requisitos actuales según la Junta de Recursos del Aire de California «Coches limpios avanzados II» Las regulaciones exigen que el 35% de los vehículos modelo 2026, que comenzarán a introducirse el próximo año, sean vehículos de cero emisiones o ZEV. Los vehículos eléctricos de batería, de pila de combustible y, hasta cierto punto, los híbridos enchufables califican como emisiones cero según las regulaciones.
«No he visto ningún pronóstico de nadie… gubernamental o privado, en ningún lugar que nos haya dicho que esa cifra es alcanzable. En este punto, parece imposible». Jack Hollisdijo el director de operaciones de Toyota Motor North America, durante una mesa redonda virtual con los medios el viernes. «La demanda no existe. Va a limitar la elección del cliente sobre los vehículos que desea».
La Junta de Recursos del Aire de California informa 12 estados y Washington, DC, han adoptado las reglas. Aproximadamente la mitad de ellos lo hizo a partir del año modelo 2027. Los mandatos de vehículos eléctricos son parte de las regulaciones de Autos Limpios Avanzados de CARB que requieren que el 100% de las ventas de vehículos nuevos en el estado de California sean modelos de cero emisiones para 2035.
JD Power dijo que ningún estado está de acuerdo con el mandato de vehículos eléctricos a partir de este año. Sólo California (27%), Colorado (22%) y Washington (20%) han visto que al menos el 20% de las ventas minoristas fueron vehículos eléctricos o PHEV este año. Otros estados como Nueva York (12%), Nuevo México (5%) y Rhode Island (9%) están lejos de cumplir.
El promedio nacional de adopción de EV/PHEV para las ventas minoristas es solo del 9% hasta octubre, dijo JD Power el viernes.
Hollis dijo que si los mandatos no se modifican, conducirá a «actos antinaturales» en la industria automotriz que ya han comenzado en algunos fabricantes de automóviles, donde las empresas están suministrando a los estados que han aceptado las reglas una cantidad desproporcionada de modelos electrificados.
«Va a distorsionar la industria. Va a distorsionar el negocio. ¿Por qué? Porque no es natural cuál es la demanda actual en el mercado», dijo Hollis, un veterano ejecutivo automotriz.
Varios expertos en automoción dijeron anteriormente a CNBC que la cuestión del mandato de los vehículos eléctricos debía abordarse independientemente de quién ganara las elecciones este año.
La Junta de Recursos del Aire de California no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Durante el primer mandato del presidente electo Donald Trump, se produjo una batalla legal para revocar la capacidad de los estados de establecer sus propios estándares de emisiones. Varios funcionarios esperan que Trump renueve ese impulso una vez que regrese a la Casa Blanca.
Hollis dijo que «espera que no llegue a eso» esta vez y que los estados, el gobierno federal y la industria automotriz puedan llegar a una resolución. También dijo que Toyota preferiría un estándar nacional, un sentimiento que muchos fabricantes de automóviles compartían anteriormente.
«Siempre querríamos una regla de 50 estados, porque de esa manera podemos tratar a todos los clientes, a todos los distribuidores, de manera equitativa y justa, sea lo que sea», dijo Hollis. «Nuestra esperanza sería que California y [the Environmental Protection Agency] coincidiría y se reduciría a algo que sea alcanzable. Incluso si es un empujón, incluso si es un alcance, pero en este punto, es una etapa imposible».
