1979 Gran Premio Oeste de EE. UU. – Long Beach
Gilles Villeneuve, Ferrari 312T4 lidera en la salida
Foto por: Imágenes de automovilismo
El 8 de abril de 1979, 24 autos de Fórmula 1 se alinearon en la parrilla de salida en Long Beach para el Gran Premio Oeste de EE. UU. Al menos ese era el plan…
El ganador de la pole, Gilles Villeneuve, simplemente se olvidó de detenerse en su lugar designado en la parrilla y pasó, aparentemente preocupado por calentar los neumáticos de su Ferrari. El canadiense causó mucha confusión detrás de él. Patrick Depailler, cuarto clasificado, se detuvo junto al Ferrari, gesticulando hacia Villeneuve.
En la confusión, el compañero de equipo de Depailler en Ligier, Jacques Lafitte, se detuvo cuando la parte trasera de su auto se agarró. Los pilotos finalmente decidieron regresar a boxes y esperar un reinicio. Eso permitió que el segundo clasificado, Carlos Reutemann, que no llegó a la parrilla original, y Lafitte comenzaran la carrera desde el pitlane.
Después de acaloradas conversaciones, a Villeneuve se le permitió conservar su pole. El canadiense obtuvo la victoria poco menos de dos horas después de una carrera agotadora en la que solo nueve autos vieron la bandera a cuadros.
1981 Gran Premio de Bélgica – Zolder
Salida: Nelson Piquet, Brabham BT49C lidera
Foto por: Imágenes de automovilismo
El fin de semana del Gran Premio de Bélgica de 1981 en Zolder se vio afectado por una tragedia el viernes: un mecánico de Osella, Giovanni Amadeo, resultó gravemente herido durante la práctica después de tropezar y ser golpeado por Reutemann en el pitlane. Sucumbiría a sus heridas el lunes después de la carrera. El incidente provocó protestas de los mecánicos de todos los equipos por la falta de seguridad en el pitlane.
En aquellos días, mucho antes de la llegada de los límites de velocidad, los pitlanes estaban abarrotados de parásitos y, en general, eran mucho más angostos que en la actualidad. Varios pilotos se unieron a la protesta y abandonaron sus autos en la parrilla de salida, lo que resultó ser un pequeño problema cuando los organizadores decidieron comenzar la vuelta de formación de todos modos a la hora programada…
Con varios autos atrapados en la parrilla, Nelson Piquet, segundo clasificado, provocó un nuevo retraso cuando se hizo eco del error de Villeneuve en Long Beach y perdió su lugar en la parrilla. El brasileño fue enviado de nuevo y tuvo que abrirse camino entre sus colegas en la apretada parrilla. Debido a la larga espera, varios autos lucharon con el sobrecalentamiento de los motores.
El piloto de Arrows, Riccardo Patrese, gesticulaba salvajemente en la parrilla, pidiendo ayuda. Su mecánico, Dave Luckett, saltó en su ayuda, asumiendo que el campo sería enviado a otra vuelta de formación.
Dio la casualidad de que los organizadores comenzaron la carrera tan pronto como Piquet ocupó su lugar adecuado en la parrilla, con Luckett todavía atendiendo a los Arrows. Varios autos lograron tomar medidas para evitarlo, pero finalmente el desafortunado mecánico fue golpeado por las segundas flechas de Siegfried Stohr. Luckett sufrió múltiples fracturas en el horrible incidente, pero se recuperó por completo.
Los eventos en Zolder desencadenaron mejoras de seguridad en el procedimiento de salida. Los mecánicos ya no estaban permitidos en la parrilla 15 segundos antes del inicio de la carrera.
1982 Gran Premio Oeste de EE. UU. – Long Beach
Andrea de Cesaris, Alfa Romeo 182, lidera a René Arnoux, Renault RE30B, Niki Lauda, McLaren MP4-1B Ford, Bruno Giacomelli, Alfa Romeo 182 y Gilles Villeneuve, Ferrari 126C2, en la salida
Foto por: Imágenes de automovilismo
Long Beach fue el escenario de otro percance inicial en 1982. Al ingresar a la parrilla, el piloto de Lotus, Elio de Angelis, estacionó en el lugar equivocado.
De Angelis, al darse cuenta de su error, puso su auto en marcha atrás y chocó contra su compañero de equipo Nigel Mansell. Mansell también dio marcha atrás para tratar de evitar más daños. De repente se encendió la luz verde, dándole al británico el dudoso honor de iniciar una carrera de autos en reversa.
No hace falta decir que la pareja de Lotus se quedó muy atrás. Debido a la tasa de deserción típicamente alta en Long Beach, de Angelis aún logró salvar dos puntos en quinto lugar, aunque una vuelta atrás. Mansell se perdió al terminar séptimo, dos vueltas detrás del ganador Niki Lauda.
1984 Gran Premio de Austria – Osterreichring
Nelson Piquet, Brabham BT53 BMW
Foto por: Imágenes de Sutton
En un año en el que McLaren dominó con sus motores TAG Porsche turbo, Niki Lauda dio un paso importante hacia su tercer título mundial después de ganar su Gran Premio de casa. Pero el Gran Premio de F1 número 400 tuvo un comienzo caótico…
Debido a un problema con las luces de salida, que pasaron de rojo a verde y de nuevo a rojo, el tercer clasificado de Angelis dudó en ponerse en marcha, retrasando a Patrick Tambay y Teo Fabi detrás de él. No hubo dudas al otro lado de la grilla, con Ayrton Senna saltando del décimo al cuarto lugar en su Toleman.
La carrera recibió bandera roja y pronto se decidió reiniciarla desde cero después de otra vuelta de formación. Esta vez, el ganador de la posición de privilegio, Piquet, mantuvo a raya a Alain Prost. La carrera, y el campeonato, dieron un gran giro cuando Prost se estrelló en una mancha de petróleo y Lauda superó a Piquet por el liderato.
En las etapas finales, el Lauda estuvo a punto de retirarse por un problema en la caja de cambios. El austriaco finalmente decidió seguir adelante y saltarse la cuarta marcha, y logró anotar una dramática victoria en casa.
1987 Gran Premio de Austria – Osterreichring
Nelson Piquet, Williams FW11B y Nigel Mansell, Williams FW11B
Foto por: Imágenes de Sutton
Mientras que el Gran Premio de Austria de 1984 requirió dos intentos para poner en marcha la carrera, la edición de 1987 en el mismo Osterreichring lo superó con tres largadas. Un choque del Zakspeed de Martin Brundle provocó una colisión de varios autos en la salida original y sacó la bandera roja.
Podría decirse que el reinicio fue aún peor. Nigel Mansell salió de la línea lentamente en su Williams, que sufrió problemas de embrague y desató el caos detrás de él. Hasta 12 autos estuvieron involucrados en el tumulto que siguió, incluidos Patrese, Eddie Cheever, Stefan Johansson e Ivan Capelli.
Los equipos tuvieron la oportunidad de reparar el daño o preparar autos de repuesto para una tercera largada, que se retrasó dos horas. ¡Philippe Streiff no estaba porque Tyrrell se había quedado sin autos! Varios otros pilotos partieron desde el pitlane.
Brundle, quien estuvo involucrado en ambos choques en cadena, fue sacado rápidamente con un trabajo de carrocería improvisado en su Zakspeed y finalmente fue descalificado por ello. Mansell, que tuvo suerte de no ser recogido en la segunda salida, terminó ganando la carrera por casi un minuto sobre su compañero de equipo en Williams, Piquet.
1988 Gran Premio de Portugal – Estoril
Alain Prost y su compañero de equipo Ayrton Senna, McLaren MP4/4 al comienzo
Foto por: Imágenes de Sutton
En los días previos al anti-bloqueo, el Gran Premio de Portugal de 1988 fue otra carrera que requirió tres intentos para ponerse en marcha. La primera salida se canceló cuando Andrea de Cesaris detuvo su Rial. Derek Warwick se detuvo en la segunda salida y fue golpeado por de Cesaris, Luis Pérez-Sala y Satoru Nakajima.
El tercer intento resultó ser el correcto: Senna superó a su compañero de equipo en McLaren y rival Prost para tomar la delantera en la curva 1. Prost le devolvió el favor cuando dieron la vuelta para comenzar la segunda vuelta.
Luego, Senna empujó a Prost hacia la pared de boxes, lo que provocó su enemistad, pero no pudo evitar que el francés retomara la delantera. Capelli desempeñó un papel estelar en la Marcha, pasando a Senna por el segundo lugar cuando el brasileño estaba luchando con un indicador de combustible erróneo.
En el Gran Premio número 13 de la temporada, resultó ser la primera vez que un McLaren-Honda dominante fue rebasado en la pista. Capelli aseguró el segundo lugar detrás de Prost y estaba muy por delante del Benetton de Thierry Boutsen.
1994 Gran Premio de Alemania – Hockenheim
Gerhard Berger, Ferrari 412T1B lidera a su compañero de equipo Jean Alesi, Ferrari 412T1B y Ukyo Katayama, Tyrrell 022 Yamaha al comienzo de la carrera
Foto por: Ercole Colombo
En una carrera que se recuerda cuando el padre de Max Verstappen, Jos, se incendió en una parada en boxes para Benetton, es fácil olvidar que 11 autos ni siquiera llegaron a la primera vuelta…
De Cesaris y Pierluigi Martini se enredaron en la línea de salida, enviando a Martini al pitwall con Alex Zanardi, mientras que en el exterior del circuito de Cesaris recogió a Michele Alboreto, sacando inmediatamente cuatro autos, todos conducidos por italianos.
En la primera curva, el McLaren de Mika Hakkinen se estrelló de frente contra la pared de neumáticos, después de tocar el Williams de David Coulthard, y eso provocó un choque de reacción en cadena detrás que involucró a Mark Blundell, los Jordan de Eddie Irvine y Rubens Barrichello, Johnny Herbert y Heinz. -Harald Frentzen. Damon Hill también sufrió daños, pero continuó en la carrera para terminar octavo.
El desafortunado Jean Alesi, que estaba al frente de todo el tumulto, también se retiró por un fallo eléctrico que golpeó a la salida de la curva 1.
Su compañero de equipo en Ferrari, Gerhard Berger, ganó la carrera, por delante de los Ligiers de Olivier Panis y Eric Bernard.
2001 Gran Premio de Brasil – Interlagos
Michael Schumacher, Ferrari F2001, Ralf Schumacher, Williams FW23 BMW, Mika Häkkinen, McLaren MP4-16 Mercedes en la parrilla de salida
Foto por: Imágenes de automovilismo
Con la llegada del coche de seguridad, marcar una carrera con bandera roja debido a una única parada en la parrilla es cosa del pasado.
Uno de los ejemplos más famosos es el puesto de Mika Hakkinen en el Gran Premio de Brasil de 2001. Hakkinen agitó frenéticamente los brazos en la parrilla de salida cuando su McLaren se apagó. Afortunadamente, sus competidores lograron evitar con seguridad al finlandés.
Después de una breve intervención del coche de seguridad, el posterior reinicio rápido proporcionó uno de los momentos más destacados de la temporada, cuando el novato Juan Pablo Montoya superó con su Williams al líder Ferrari de Michael Schumacher.
Gran Premio de Italia 2015 – Monza
Inicio: Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W06 lidera
Foto por: Autodromo Nazionale Monza / Actualfoto / Alessio Morgese
Gracias a los desarrollos tecnológicos y otras mejoras en la confiabilidad, afortunadamente, las paradas en la red dura se han convertido en algo raro en la era moderna. Uno de los ejemplos más recientes fue el susto de Kimi Raikkonen en la salida del Gran Premio de Italia de 2015.
Raikkonen se había asegurado una salida en primera fila frente a los tifosi de Ferrari, pero el coche del finlandés entró en bloqueo en la salida. Eso permitió que Raikkonen se pusiera en marcha, pero el resto de la manada lo rodeó mientras se deslizaba lentamente fuera de la línea.
En la era híbrida, los conductores tienen más opciones en caso de que su motor no funcione. En el Gran Premio de Malasia de 2016, Carlos Sainz logró reiniciar su motor en la parrilla usando su sistema MGU-K. En todo caso, esta lista muestra la evolución tecnológica del deporte, así como las numerosas mejoras de seguridad a lo largo de los años.
Desde los mecánicos que se ponen en peligro, hasta que un conductor reinicia un motor muerto usando energía híbrida, afortunadamente, las posibilidades de sufrir un caos en la parrilla de salida se han reducido drásticamente.
Gran Premio de Singapur 2017 – Marina Bay
Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel, Ferrari, chocan en Singapur
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Si la primera regla de las carreras es ‘no choques con tu compañero de equipo’, entonces podrías haber esperado algo mejor de los veteranos de Ferrari Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen en el GP de Singapur de 2017, aunque el joven advenedizo Max Verstappen ciertamente jugó su papel en esto. chocar.
En condiciones húmedas para la carrera callejera nocturna original de F1, el Red Bull de Verstappen quedó atrapado entre los Ferrari de Vettel y Raikkonen en la carrera hacia la primera curva, lo que provocó que los tres autos chocaran. También se saldó con un incidente secundario que recogió el McLaren de Fernando Alonso.
Si bien Vettel evitó ese segundo impacto en la curva 1, su auto resultó dañado y se estrelló momentos después desde el liderato de la carrera. Los comisarios lo declararon un incidente de carrera, aunque la mayoría culpó a Vettel por cruzar bruscamente la parrilla para cubrir la línea interior después de una mala escapada.
