En el Gran Premio de Canadá de 1973, un coche de seguridad Porsche intervino por primera vez después de una colisión entre Francois Cevert y Jody Scheckter.
Sin embargo, el aniversario de los 50 años del coche de seguridad de la FIA es algo engañoso, ya que las apariciones adicionales fueron pocas y esporádicas. El coche de seguridad, tal como lo conocemos, solo ha sido un elemento habitual desde la temporada de 1993.
Un hombre ha estado al volante durante 24 de esos 30 años. El ex corredor de autos deportivos y DTM Bernd Maylander recibió el papel del difunto Charlie Whiting en 2000, después de comenzar el año anterior en la Fórmula 3000.
Se le perdonaría pensar que Maylander lo ha visto todo y se ha acostumbrado a un papel rutinario durante mucho tiempo, pero después de hablar con el alemán de 52 años en el fin de semana del aniversario en Montreal, está claro que eso está lejos de la verdad. .
«Tal vez sea mi carácter», le dice a Motorsport.com. «El sábado por la noche antes de la carrera todavía estaba pensando: ‘¿He hecho esto bien? ¿Es correcto?’
“No he perdido esta pasión, porque me gusta mi trabajo. Me gusta lo que hago y estoy completamente concentrado. Y creo que ese es el tipo de pasión que quieres cubrir tu trabajo lo mejor posible.
«Y si me preguntas si todavía me pongo nervioso, sí, eso es un poco nervioso. Creo que es como un actor o un cantante. Si tienen que subir al escenario y ya no están nerviosos, creo que el la voz no será tan buena como podría ser.
«Así que sí, estoy realmente encendido. Ese es mi carácter y me encanta esto. Si pierdo eso, entonces tal vez tenga que pensar en hacer algo diferente. Pero incluso a los 52 años, después de 24 años, todavía estoy lleno y Siempre esperando con ansias cada carrera».
Bernd Maylander, piloto del Safety Car, Gran Premio de Malasia de 2002
Foto por: James Bearne
Un motivo particular de orgullo para Maylander es ver cómo los estándares de seguridad en la Fórmula 1 y el automovilismo en general han evolucionado durante su mandato. No solo las características llamativas, como los dispositivos Halo y HANS, sino también la forma en que el protocolo de seguridad de la FIA ha madurado a lo largo de los años.
“En la Fórmula 1 somos la máxima liga de carreras, por lo que siempre debemos ser el campeonato de ejemplo por categorías, para estar lo más seguros posible”, explica.
«Es un procedimiento de aprendizaje desde todos los lados. Como cada equipo tiene que entender su auto al comienzo de la temporada, también tenemos que entender qué podemos hacer mejor. Desarrollar autos de seguridad de diferentes maneras, dispositivos de comunicación y seguridad con HANS, con el halo, con todos los grandes problemas de seguridad a lo largo de los años.
«Comencé con un chasis de aluminio normal, ahora mismo estoy sentado en un chasis de fibra de carbono. Entonces, creo que todo este desarrollo ayuda mucho».
«En el automovilismo todavía es posible crear cosas en muy poco tiempo y eso hace que el automovilismo sea muy importante también para los coches de calle normales. Y eso es bastante impresionante».
«La Fórmula 1 no son solo 10 equipos, son 12 equipos junto con la F1 y la FIA. La competencia es una parte diferente, pero en seguridad todos estamos en el mismo barco. Y eso es lo que tenemos que cubrir de la mejor manera posible». «
Si los procedimientos de seguridad de la F1 han avanzado a pasos agigantados, también lo han hecho los autos de seguridad de la F1, con Maylander ahora alternando entre un Aston Martin Vantage F1 Edition de 527bhp y un Mercedes-AMG GT Black Series de 730bhp. Dos autos deportivos de alta especificación optimizados para la pista están muy lejos de algunos de los tranquilos autos de salón y hatchbacks que se usaban en los primeros años.
Maylander disfruta estar involucrado en el desarrollo de los autos de seguridad, que es donde su historia como corredor es útil.
El coche de seguridad del Gran Premio de Brasil de 2003
Foto por: André Vor / Sutton Images
«Pensé en 2000 que debía ser un auto perfecto», recuerda Maylander sobre su Mercedes-Benz CL55 AMG original. «A veces tengo la oportunidad de conducir estos autos viejos y luego digo: ‘Oh, ese es un auto viejo'».
«Pero en ese momento, era realmente el auto deportivo de primer nivel. Y si te subes ahora mismo al Aston Martin Vantage o al Mercedes-AMG, este es un auto de carreras como yo estaba en un auto de carreras hace 20 o 30 años».
«El nivel es muy, muy alto, pero nunca dejamos de mejorar y hacer las cosas mejor. Y eso es bastante impresionante para mí. Además, si ves los autos de Fórmula 1 de hace 20 años en comparación con los de ahora, es bastante impresionante lo que es posible». .
«Cuando Aston se unió a nosotros hace dos años, probé el coche junto con nuestro piloto de pruebas. Ahora tenemos nuestros ingenieros, nuestros chicos de software… es un equipo adecuado que trabaja en conjunto para que todo funcione bien».
«Esa es una parte bastante interesante de mi trabajo. Creo que a todos los pilotos de carreras les encanta probar y diseñar cosas nuevas».
Pero a pesar de toda su experiencia, el alemán siente que no hay dos fines de semana de carrera iguales.
A veces está atascado en su patrón de espera habitual, en espera al final del pitlane. Y, a veces, «lidera» la mayor cantidad de vueltas de la carrera: con algo de ejercicio, todavía está entre los cinco primeros de la mayoría de las vueltas lideradas por las peligrosas calles de Singapur. Ahora se cree que su número total de vueltas en la carrera es más de 1,000.
«Digo que ya no hay carreras estándar en mi vida porque todo puede pasar», explica. «Entonces, tal vez pienses que el domingo por la mañana es un fin de semana normal y tranquilo, y luego, cuando se apagan las luces, todo puede suceder.
El coche de seguridad Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14
Foto por: Patrick Vinet / Imágenes de automovilismo
«Y exactamente para eso tienes que estar preparado. Eso no es solo para mí, sino también para el conductor del automóvil médico, para todos».
«Si hay un accidente, estamos involucrados con todos los autos, con todos los equipos y entonces estamos listos para todo. Y eso puede cambiar de un segundo a otro. Una vez que se levanta la bandera a cuadros, solo entonces sabemos lo que está pasando suceder».
