A pesar del cambio histórico a las regulaciones de diseño de efecto suelo para 2022, el MCL36 de la temporada pasada aún se vio afectado por la misma imprevisibilidad de manejo en la mitad de la esquina que su predecesor de 2021.
Desde entonces, Lando Norris ha planteado la misma queja con el MCL60 actual, mientras que el jefe del equipo, Andrea Stella, dice que el auto es más débil en condiciones de poco agarre y cuando los conductores no aceleran ni frenan.
Con estas deficiencias sobreviviendo al importante cambio de reglas, McLaren sospecha que sus problemas de diseño se deben a que sus metodologías y el túnel de viento saliente no logran recrear las condiciones precisas del mundo real.
Cuando se le preguntó por qué McLaren sufre deficiencias repetidas en el manejo del automóvil, Stella, quien también ha denunciado la excesiva resistencia del automóvil, explicó: “Tengo que decir que parece que el patrón no ha cambiado.
“Sé que hablamos en algunas de las conversaciones anteriores de que es más una cuestión de eficiencia aerodinámica. Es cierto porque si ves el tiempo que perdemos en la recta, sí lo perdemos por la resistencia.
“En general, si tiene más carga sin cambiar las características, iría un poco más rápido.
“Pero dentro de estas ventajas de tener en general más carga y menos resistencia, existe este patrón potencialmente asociado a la infraestructura que estamos mejorando, condiciones que en la pista son muy desafiantes porque estás en una curvatura, no puedes simular en el túnel de viento correctamente”.
Lando Norris, McLaren MCL60, llega a la parrilla con su mecánico
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de automovilismo
La construcción de un nuevo túnel de viento y simulador en Woking está cerca de su finalización anticipada en junio, y Stella dijo anteriormente que puede escuchar cómo se prueba desde su oficina.
En los últimos años, el equipo ha tenido que alquilar las instalaciones del túnel de viento de Toyota en Colonia, lo que implica llevar piezas nuevas a Alemania en la parte trasera de una furgoneta.
La actualización de la infraestructura, espera Stella, le dará a McLaren una respuesta clara sobre si sus metodologías han faltado en un intento por resolver los problemas de «ADN».
Continuó: “Ciertamente con el túnel de viento que usamos es aún más difícil que otras instalaciones y será más fácil y representativo en el túnel de viento que tendremos disponible a corto plazo.
“Esto se debe a que tienes una mejor representación gracias, por ejemplo, a tener paredes adaptables en el túnel de viento de lo que ve el auto en la pista.
«Entonces, existe la posibilidad de que lo que usted llama ADN esté asociado con algunas limitaciones de las metodologías que hemos usado durante años y que, de alguna manera, parecen estar conduciendo a pesar incluso de un cambio de regulación al mismo punto operativo.
“Entonces, sabremos más en unos meses una vez que comparemos lo que vemos en el [McLaren Technology Centre] túnel de viento al túnel de viento que hemos estado usando durante los últimos dos años».
