puede convertirse en el primer vehículo de GNC de la India acoplado a una caja de cambios automática
Tanto Kushaq como Taigun se convirtieron en los primeros autos en ser probados bajo los protocolos de prueba actualizados de GNCAP. Junto con eso, también son los primeros autos en obtener calificaciones de choque de 5 estrellas según los protocolos actualizados de GNCAP. Son los primeros SUV compactos en registrar clasificaciones de 5 estrellas en las pruebas de choque. Muchas novedades para los SUV compactos alemanes.
Sin embargo, en la carrera por el GNC, Skoda y Volkswagen parecen haber pasado a un segundo plano. En cuanto a los SUV compactos, Toyota Hyryder es el primero en lanzarse con GNC. Es probable que Grand Vitara sea segundo y seguido por Creta y Seltos. Ahora, se detecta un modelo de prueba con un equipo de prueba de emisiones. Vamos a ver.
Skoda Kushaq GNC variante espiada
Esta no es la primera vez que Skoda sumerge sus dedos en la tecnología GNC. Hace algún tiempo, una mula de prueba Skoda Rapid Monte Carlo con matrícula roja fue vista llenando GNC en una estación de recarga. Zac Hollis, entonces director de Skoda Auto India, incluso confirmó lo mismo en las redes sociales. En 2022, eso nunca se materializó y Rapid fue eliminado y reemplazado por Slavia.
Ahora que Toyota y Maruti Suzuki han llevado la tecnología de GNC al segmento de los SUV compactos y que Hyundai y Kia han estado probando el GNC para este segmento, Skoda ha puesto el pie en la misma dirección. Con autos como el Creta, el diesel aún constituye el 55% de la participación de mercado. Dicho esto, no se pueden negar los beneficios económicos de funcionar con GNC. Mira el video de itsPalSingh en YouTube.
La variante bicombustible Kushaq GNC fue detectada con el equipo de prueba de emisiones adjunto. Esto generalmente se hace cuando los fabricantes están jugando con el tren motriz de un automóvil. Actualmente, Skoda Kushaq viene con dos opciones de tren motriz. Ambos motores de gasolina turbocargados donde uno es un motor de 3 cilindros que desplaza 1.0L y el otro es un motor de 4 cilindros que desplaza 1.5L. El motor 1.0L genera 114 CV de potencia y 178 Nm de par motor. Mientras que el motor de 1,5 L genera 148 CV de potencia y 250 Nm de par. Ambos motores se ofrecen con opciones manuales y de transmisión.
GNC con motor 1.0L TSI
Aportando economías a la mezcla, es muy lógico que Skoda ofrezca variantes bicombustibles Kushaq CNG basadas en el motor más pequeño de 1.0L. El tanque de GNC se instalará en el maletero del Skoda Kushaq, ocupando un valioso espacio de carga. Lo que se pierde en el arranque, se recuperará en dólares cuando se tengan en cuenta los costos de funcionamiento.
Al ser un kit de GNC instalado de fábrica, tiene las ventajas de ser más seguro y tener mucha precisión. Algo que los kits de GNC del mercado secundario no logran igualar. El automóvil generará menos potencia y torque cuando funcione con GNC y obtendrá un sistema de ECU separado optimizado para ello. Las suspensiones se reforzarán para acomodar el peso adicional.
Cuando se lance, tendrá un precio de más de Rs. 1 lakh más en comparación con sus contrapartes que no funcionan con GNC. Es probable que Hyundai lance variantes de GNC de Creta antes que Skoda. ¿Será el primer automóvil en India en venir con una transmisión automática con GNC? ¿Taigun, Virtus y Slavia también obtendrán variantes de GNC? Sólo el tiempo dirá.
