Un lanzamiento lento de George Russell para desencadenar el contacto con el AlphaTauri de Pierre Gasly envió al Mercedes girando hacia Zhou en la aproximación a la curva 1 a la derecha.
La colisión con el novato Zhou fue suficiente para volcar su auto, que luego patinó sobre su aro rodante por el asfalto antes de hundirse en la trampa de grava.
Luego, el Alfa se elevó en el aire para pasar la barrera de neumáticos hasta que fue detenido por la valla de seguridad, aunque el automóvil luego cayó entre los dos dispositivos de seguridad para dejar a Zhou atrapado temporalmente en la cabina.
Si bien Zhou escapó sin lesiones, para esta temporada, la FIA ha aumentado el rigor de las pruebas de choque para el aro antivuelco para reducir la probabilidad de que se hunda.
Esto se ha llevado a cabo mediante la reducción de la altura a la que se aplicará una prueba de homologación revisada. Se esperan más ajustes a la estructura para 2024.
Por su parte, Silverstone ha modificado la salida de la primera curva eliminando el lecho de grava (de aproximadamente 45 metros de profundidad) para sustituirlo por una mayor sección de asfalto.
El director gerente de Silverstone, Stuart Pringle, le dijo a Motorsport.com: “Hemos trabajado mucho este invierno. Hay un gran trozo de asfalto al frente en lugar de grava.
«Esto es para evitar que se atrincheren. El verdadero problema fue la excavación».
Nueva salida de asfalto en la curva 1
Foto por: Mick Walker
Los planes de carrera de F1 de Londres en Docklands «no tienen sentido»
Una propuesta de remodelación de los Docklands de Londres que está encabezada por una carrera de Fórmula 1 es “zapatero” y “no tiene sentido”, reconoce el jefe de Silverstone.
Ha habido varios lanzamientos para una carrera de F1 en la capital inglesa, incluido el ex jefe de la serie, Bernie Ecclestone, que apunta a un circuito en el centro de la ciudad con lugares famosos en la década de 2010.
Cuando Silverstone firmó su nuevo contrato con Liberty Media en 2019, se incluyeron disposiciones para proteger el lugar histórico en caso de que una carrera en Londres llegara a buen término.
Pero la última propuesta de los Docklands ha sido tratada con escepticismo, y sus patrocinadores, LDN Collective y DAR, aún no se han puesto en contacto con los organizadores del campeonato.
Gran premio de Royal Docks CGI
Foto por: Sin acreditar
Mientras tanto, el director gerente de Silverstone, Stuart Pringle, duda que tales planes alguna vez obtengan suficiente respaldo financiero para calificar el concepto como «sin sentido».
En declaraciones a Motorsport.com sobre los renders de la carrera de Docklands, que cuentan con tribunas flotantes y un pitlane elevado que atraviesa el primer piso del ExCeL, Pringle dijo: «[It] Parece otro desarrollador inmobiliario tratando de conseguirme su trato de propiedad.
“¿Quién lo paga? Puedo decirle que cuesta una suma de dinero deslumbrante ponerlo en una instalación permanente.
“Nuestros costos de entrega son los más bajos posibles. La Fórmula 1 no lo va a hacer gratis.
«Entonces. ¿Quién está pagando por ello? Nadie parece responder a esa pregunta. No tiene sentido.
“Solíamos decir hace 10 años que incluso entonces costaba 50 millones de dólares organizar una carrera callejera. Son solo zapateros.
