Semana de seguridad de la FIA: cómo la FIA ha ampliado la homologación del circuito para aumentar la seguridad y aumentar la participación en las naciones emergentes del deporte de motor

El segundo día de la Semana de la Seguridad de la FIA se centró en los circuitos, con las necesidades de desarrollar naciones de deportes de motor destacados por Yasir Muhammad, ganador del Premio de Beca de Ingeniería de la FIA.

Iniciado por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem en 2022, el programa competitivo permite a un estudiante de ingeniería completar un título de posgrado totalmente financiado en Cranfield, una universidad de posgrado especializada a nivel mundial.

Y uniéndose a una amplia discusión sobre múltiples aspectos de la seguridad del circuito, el ganador de la beca de 2024 Yasir, que ahora está estudiando para una maestría en ingeniería avanzada del automovilismo, señaló la creciente necesidad de mejora de la seguridad en los circuitos en su país de Pakistán y en otros Naciones de deportes de motor emergentes.

«Estoy increíblemente orgulloso de haber recibido la beca de la FIA, como alguien que es del Tercer Mundo, que aspira a ser ingeniero de deportes de motor y aspirando a crear un impacto en el mundo del deporte del motor», dijo.

“Como ingeniero de deportes de motor, veo que el mundo tiene dos postes: velocidad y seguridad. En mi país, Pakistán y en la región más amplia del sur de Asia, el deporte de motor no está completamente desarrollado. La seguridad del circuito, específicamente, está altamente no regulada. Así que ya estoy hablando con el coordinador regional de la región de Asia Pacífico, y estamos evaluando los números. Me gustaría saber cómo se puede lograr la homologación de circuitos en un país donde el automovilismo no está completamente desarrollado «.

Las necesidades de los territorios sin una cultura deportiva de motor fuerte han sido un área de enfoque particular para la FIA, ya que busca duplicar la participación en todas las regiones del mundo y Liz Roach, especialista en operaciones de seguridad del circuito de la FIA, señaló el lanzamiento de 2022 de la FIA de la FIA. Licencia de grado 5 como ejemplo de cómo la federación está abordando la seguridad en los circuitos en las naciones emergentes.

«El grado 5 es el paso de nivel de entrada al ecosistema de homologación del circuito de la FIA», explicó que «se ha desarrollado específicamente para circuitos que ya pueden existir, pero que tienen un bajo nivel de deporte automovilístico y que no tienen los medios financieros para inmediatamente Solicite un mayor nivel de obligación.

«El procedimiento de solicitud para el grado 5 se simplifica, con una lista reducida de documentos requeridos y un estudio básico de simulación de seguridad», continuó. «No está destinado a la competencia internacional, pero es un primer paso para obtener un grado más alto de licencia de circuito en el futuro».

Agregó que la asequibilidad también es clave para la licencia de muchos circuitos nuevos, diciendo que el costo de la licencia de grado 5 se ha mantenido bajo para incluir tantas circunstancias económicas como sea posible.

«Cobramos una tarifa que es más o menos equivalente a cubrir los costos administrativos de la FIA», explicó. “Y mantenemos los costos bajos para ASNS y la gestión de circuitos al agrupar las inspecciones en diferentes regiones. Es una excelente manera para un circuito en un país que tal vez no tenga una base de motor fuerte para abrir ese diálogo con la FIA y con el Departamento de Seguridad del Circuito, para aprender lo que puede hacer para mejorar «.

Además de la licencia de grado 5, Roach también habló sobre un nuevo grado introducido en el ecosistema de calificación a fines de 2024.

«La licencia de grado FE está específicamente dedicada a los circuitos que organizan una ronda del Campeonato Mundial de la Formula E de la FIA», dijo. «Esto se debe realmente a la naturaleza específica de los vehículos, la rápida evolución de los automóviles, así como los requisitos específicos de los circuitos principalmente no permanentes».

En una discusión relacionada, el director de carreras de la FIA World Endurance Championship, Eduardo Freitas, el director deportivo de un solo mar de la FIA, Tim Malyon y el director de carreras de Supercup de FIA ​​Porcup, Peter Roberts, compararon las mejores prácticas para la inspección de circuitos en circuitos permanentes y no permanentes.

Centrarse en las instalaciones permanentes Freitas enfatizó la importancia de garantizar que las reparaciones temporales realizadas durante un evento sean seguidas con reparaciones permanentes y estables antes del próximo evento y resaltaron la necesidad de verificar la alineación y el estado de las barreras de seguridad, ya que necesitan trabajar como cohesivos cohesivos sistema para disipar adecuadamente la energía. También hizo hincapié en la importancia de inspeccionar cuidadosamente las áreas alrededor de las barreras, como las zanjas en el césped, que pueden actuar como rampas para los autos que se desprenden.

Con respecto a los circuitos temporales, Malyon y Roberts hablaron sobre la necesidad de garantizar que las barreras, las cercas y las conexiones se hayan reinstalado y tensado adecuadamente después de ser desmantelado y resaltaron la necesidad de atornillar adecuadamente el kerbing temporal a una superficie plana para evitar los bordes afilados. También discutieron la importancia de inspeccionar la señalización y la marca que se pueden aplicar a las barreras y enfatizaron la necesidad de inspeccionar cuidadosamente la superficie de las carreras en circuitos no permanentes, buscando problemas como cubiertas de manos, líneas excesivas pintadas y características de circuito únicas que pueden posar riesgos.

Stavros Touse, el gerente de seguridad del circuito de la FIA dio una visión general del Sistema de Análisis de Seguridad del Circuito (CSA).

CSAS es un software desarrollado internamente que brinda al equipo de seguridad del circuito una herramienta confiable para proporcionar a los inspectores de la FIA información para que ellos tomen decisiones basadas en datos objetivos.

El estudio de seguridad del circuito es responsable de implementar el alcance apropiado de las áreas de escorrentía, su posición y la especificación de los dispositivos de absorción de energía (barreras) en todos los circuitos homologizados por la FIA. La región también mostró dos casos del mundo real que comparan los datos predichos por los CSA y los datos reales durante dos accidentes F1. Fue a explicar que los CSA predijeron ligeramente las velocidades de impacto, que es el escenario ideal, ya que muestra que el sistema se desarrolla con precaución de seguridad adicional.