Russell también se sintió frustrado después de perder terreno en una parada en pits de doble pila poco después de que se reanudara la carrera.
Todos los pilotos estaban obligados a utilizar neumáticos de lluvia completos para el reinicio después de la bandera roja, aunque era evidente que, mientras corrían detrás del coche de seguridad, los intermedios pronto serían una opción.
Solo Nicholas Latifi y Sebastian Vettel optaron por hacerlo de inmediato cuando ondeó la bandera verde, y luego Lando Norris y Valtteri Bottas hicieron lo mismo al final de la primera vuelta rápida.
Pronto quedó claro que los inters eran la elección correcta y, por lo tanto, la mayoría de los pilotos entraron en la siguiente vuelta.
Corriendo en el séptimo lugar, Russell se involucró en un acalorado debate con su ingeniero sobre si debía entrar o no.
Russell finalmente obedeció la orden de ingresar a boxes y siguió a su compañero de equipo Lewis Hamilton a los boxes, donde perdió unos preciosos segundos cuando los autos se duplicaron.
En el momento en que se desarrolló la secuencia de parada, Russell había caído del séptimo al 12, mientras que Hamilton, por el contrario, retuvo su quinto lugar.
Russell también estaba cuatro lugares detrás de Fernando Alonso, quien había estado inmediatamente por delante de él en el reinicio, y había dado una vuelta más para evitar estar apilado dos veces detrás de su compañero de equipo Esteban Ocon.
Tan pronto como salió del pitlane, Russell dejó en claro su frustración y dijo: «Esa fue la peor decisión que tomamos».
George Russel, Mercedes W13
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Desde el puesto 12, Russell finalmente pudo recuperarse hasta el noveno lugar, después de haber realizado algunos movimientos de adelantamiento impresionantes. Sin embargo, su objetivo principal era mantener vivos a sus intermedios.
«Ese fue el lado positivo, fue agradable y divertido», dijo sobre los adelantamientos. “Pero fue realmente una carrera de gestión de neumáticos. Probablemente fue la mayor cantidad de gestión de neumáticos que he hecho en una carrera de F1, teniendo en cuenta que está mojado, es bastante sorprendente.
“Remató dos malas carreras para nosotros por varias razones. Sí, tenemos que revisar y ver qué pasó”.
Russell había dicho después de la clasificación que preferiría una carrera en seco, ya que la falta de DRS en condiciones de lluvia exacerbaría la falta de rendimiento en línea recta del Mercedes en comparación con sus rivales.
“Creo que es difícil para todos”, dijo. “No sé cómo fue la carrera en general, pero con estos autos de F1 sin DRS, no puedes adelantar. Tal vez en el futuro sea necesario repensar un poco cómo obtienes esa ventaja cuando estás dentro de un segundo».
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre sus frustraciones con la estrategia de pits, dijo: “Necesito mirar hacia atrás y revisarla. Sabía que todo el mundo entraría en boxes y perderíamos mucho tiempo apilándonos, porque todo el mundo estaba en la línea de popa.
“Creo que podría haber hecho una vuelta más. No sé por dónde salió Fernando de boxes, pero yo estaba justo detrás de él, era más rápido que él y habría entrado en boxes en la misma vuelta que Fernando. Pero sí, probablemente perdí 10 segundos en el pit lane”.
