Los equipos de F1 fueron sorprendidos en la prueba de pretemporada de Barcelona de la semana pasada por la forma en que sus autos sufrieron algunos rebotes extremos en las rectas, gracias a las propiedades aerodinámicas de los retadores de 2022.
El fenómeno, que también ocurrió la última vez que el efecto suelo estuvo en la F1 a principios de la década de 1980, se desencadena por la fuerza aerodinámica que empuja el automóvil más y más hacia la pista a alta velocidad antes de que el flujo de aire se detenga repentinamente, y el automóvil luego se eleva gracias. a la repentina pérdida de carga.
El ciclo del automóvil que sube y baja se repite a lo largo de la recta, y recibe el sobrenombre de «marsopa» porque es similar a la forma en que las marsopas entran y salen del agua cuando nadan.
Los equipos ahora están trabajando en sus fábricas para tratar de resolver el problema antes del comienzo de la temporada, pero la F1 no ayuda a la situación al prohibir los sofisticados sistemas de suspensión hidráulica que estaban permitidos antes.
Russell, cuyo propio equipo tuvo que colocar soportes temporales en el piso para ayudar a limitar la flexión y mejorar los asuntos en Barcelona, cree que una forma simple de mejorar la nueva generación de autos a largo plazo sería el regreso de la suspensión activa.
Hablando sobre la situación de marsopa, que se destacó en un video del auto de Charles Leclerc publicado por la F1, Russell destacó la suspensión activa como una buena forma de avanzar.
“Acabamos de ver con el video de Charles lo malo que fue para ellos”, dijo. “Entonces, creo que tendremos que encontrar una solución.
“Supongo que si la suspensión activa estuviera ahí, podría resolverse con un clic de los dedos. Y los autos, naturalmente, serían mucho más rápidos si tuviéramos eso.
“Estoy seguro de que todos los equipos son capaces de eso, por lo que podría ser uno para el futuro. Pero veamos en Bahréin. Estoy seguro de que a los equipos se les ocurrirán algunas ideas inteligentes sobre este tema”.
George Russel, Mercedes W13
Foto por: Erik Junius
La suspensión activa fue prohibida en la F1 antes de la temporada de 1994, como parte de un impulso para reducir las ayudas al conductor que dominaban el deporte.
Sin embargo, tan recientemente como en 2014, los equipos consideraron un posible retorno porque sintieron que la tecnología sería bastante fácil de implementar y rentable.
Pero a pesar del impulso para evaluarlo, la F1 decidió no permitir que regrese todavía.
Russell sintió que la suspensión activa sería una buena opción para los autos actuales, ya que también ayudaría a reducir los tiempos de vuelta.
“Creo que está claro que si tuviéramos una suspensión activa, los autos serían muchísimo más rápidos para las mismas superficies aerodinámicas, porque serías capaz de optimizar las alturas de manejo para cada velocidad en las curvas y optimizarlas en las rectas para la menor cantidad de resistencia”, dijo.
“Entonces, es una manera fácil de hacer que los autos vayan más rápido. Y si piensa en un aspecto de seguridad, entonces potencialmente [it’s an improvement]. Estoy seguro de que hay más limitaciones. no soy ingeniero Pero no tendríamos este problema directamente, eso es seguro”.
El director técnico de McLaren, James Key, piensa que la suspensión activa sería algo positivo para la F1 a considerar a largo plazo. Sin embargo, se muestra escéptico acerca de seguir ese camino en medio de la era del límite de costos.
“Active ayudaría de dos maneras”, dijo. “Podría intentar mantener su rendimiento aerodinámico máximo durante más tiempo en la vuelta, que es un lugar encantador para estar si puede hacerlo.
“Pero también podría, de alguna manera, contrarrestar algunas de las frecuencias naturales que golpean el chasis también. Entonces, de nuevo, no erradicaría el problema, la física todavía está allí, pero ciertamente ayudaría a manejarlo.
“Como director técnico, me encantaría ver personalmente el regreso de la suspensión activa. Pero, con el límite de costos, no es el mejor proyecto para hacer”.
