El retador de Mercedes para 2022 no ha cambiado para la carrera de regreso de Melbourne de este fin de semana en comparación con el evento anterior en Jeddah, donde el equipo Silver Arrows estaba más detrás de los líderes Red Bull y Ferrari que en la apertura de la temporada en Bahrein.
El W13 está sufriendo de graves problemas de marsopa a máxima velocidad, además de considerables problemas de peso adicional y resistencia, lo que ha dejado a Mercedes con una posición de clasificación más alta de quinto para Lewis Hamilton en la primera carrera.
El equipo confía en que puede desbloquear un mejor ritmo del W13, también está luchando por encontrar un punto óptimo de configuración, pero Russell explicó que está esperando para encajar las piezas, tiene «total fe y confianza en que harán lo que esperamos». que traer actualizaciones experimentales a cada raza en un intento por curar sus males actuales.
«Estamos muy por detrás de Ferrari y Red Bull», dijo Russell en la conferencia de prensa previa a la FP1 en Albert Park el viernes. “Probablemente estábamos más atrás de ellos en Jeddah, y entendemos por qué.
“Pero obviamente creo que cuando tenemos las cosas optimizadas, o más optimizadas [as they were] en Bahrein, todavía estábamos 0,5-0,6 segundos por detrás. Entonces, necesitamos cerrar esa brecha, pero no hay nada sustancial este fin de semana que lo haga.
«Tomará tiempo y creo que solo tenemos que ser disciplinados y pacientes, porque estamos muy atrasados y debido al límite de costos, no podemos permitirnos simplemente arrojar cosas y ‘ensayo y error’ en la carrera». fines de semana
“Necesitamos confiar en el proceso y traer las actualizaciones cuando tengamos total fe y confianza en que harán lo que esperamos.
«Y eso será una serie de carreras antes de que comencemos a ver eso».
A pesar de la falta de actualizaciones, que también es el caso de AlphaTauri y Alfa Romeo, según la documentación oficial de presentación de automóviles de la FIA para el evento australiano, Russell confía en que Mercedes estará «más cerca». [to the front] de lo que estábamos en Jeddah”.
“Pero obviamente estuvimos probablemente a un segundo del ritmo en Jeddah”, agregó. “Entonces, no hay nada que realmente nos ponga en la pelea con esos muchachos, solo debemos asegurarnos de maximizar nuestro resultado, que es, como equipo, ser el tercer equipo más rápido, asegurándonos de que ninguno de los autos del mediocampo se cuelan entre nosotros.
“Y simplemente reuniendo esos puntos mientras podamos. Este va a ser el caso en varias carreras por venir ahora”.
Russell descartó las sugerencias de que hay alguna frustración interna de Mercedes en su situación actual, insistiendo en cambio que «es más optimismo y entusiasmo» porque «creemos que hay una solución y creemos que hay mucho tiempo de vuelta sobre la mesa una vez que optimizamos eso». .
Continuó: “No estamos aquí rascándonos la cabeza, sin entender por qué estamos fuera de ritmo, sabemos absolutamente por qué estamos fuera de ritmo y sabemos en qué debemos trabajar para mejorar eso.
“Y tener ese conocimiento, tener esa comprensión de cuáles son los problemas y que podemos resolverlos es un lugar bastante emocionante para estar. Porque nos da a todos algo a lo que ir”.
Lewis Hamilton, Mercedes
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Hablando más tarde en la conferencia de prensa, Hamilton dijo que estaba «realmente emocionado de subirse al auto» para ver si el W13 se adaptaba mejor a Albert Park en comparación con Jeddah, donde fue eliminado en la Q1.
«He estado zumbando esta mañana», dijo. “Simplemente ansioso por subirme al auto, probar esta nueva pista, con la esperanza de que se sienta mejor aquí este fin de semana.
“En última instancia, no hemos traído ninguna mejora, el auto es generalmente el mismo auto que la última carrera. Pero, con cada pequeña carrera, hacemos pequeñas mejoras y espero que se sienta un poco mejor aquí. Además, tenemos las cuatro zonas DRS, así que espero que podamos correr más duro aquí».
De los equipos que han optado por traer actualizaciones a Melbourne, Red Bull ha instalado un endplate del alerón delantero actualizado que presenta cambios en los bordes delantero y superior para que estén hacia atrás y hacia abajo, respectivamente.
Su objetivo es «mantener el rendimiento aerodinámico mientras se reduce el volumen y el peso del conjunto», según el documento de la FIA que anuncia las actualizaciones, con Red Bull listo para evaluar sus resultados este fin de semana.
Ferrari ha actualizado su difusor con un «empaquetador (alrededor de la línea central del automóvil) en el difusor» para mejorar tanto la carga aerodinámica trasera como la estabilidad alrededor de la vuelta.
McLaren aumentó la vista lateral de su endplate trasero, con el objetivo de encontrar un mejor rendimiento aerodinámico en la parte trasera del automóvil debido al aumento de la succión en los alerones inferiores y al control de flujo mejorado en la esquina trasera.
Alpine tiene una «valla exterior de piso más grande y vallas de piso delanteras realineadas en comparación con su diseño anterior» para intentar aumentar la carga aerodinámica y mejorar el flujo general en la parte trasera del automóvil».
El nuevo equipo con librea azul también tiene un tambor de freno trasero que se ha reorientado en comparación con su diseño anterior y que tiene como objetivo mejorar la carga local alrededor de la rueda trasera y el difusor, pero está configurado para ser solo un elemento de prueba durante la práctica del viernes.
Aston Martin ha vuelto a su alerón trasero anterior «con mayor incidencia, particularmente en las puntas», ya que esto aumenta la carga y la resistencia del alerón trasero que ha considerado preferible para el diseño de Albert Park.
El equipo verde dice que la configuración del ala solo «se confirmará el viernes debido al nuevo diseño».
Al igual que Ferrari, Haas realizó una actualización del difusor que significa una distribución de volumen diferente en esa parte, con la esperanza de que acondicione mejor el flujo que emana de la superficie del patín y, por lo tanto, ayude a administrar mejor el rendimiento del difusor.
El equipo también dice que «ejecutará varios rastrillos de medición en la FP1 para mejorar nuestra comprensión de las estructuras de flujo alrededor de nuestro automóvil».
Williams es el equipo con la mayor cantidad de actualizaciones para la carrera de Melbourne, con cambios en el alerón, el borde del piso, el alerón delantero y la paleta deflectora delantera del conducto del freno delantero.
El ajuste del ala de la viga tiene como objetivo aumentar la carga aerodinámica y la resistencia, mientras que el cambio del borde del piso es una reacción al daño que sufrió el equipo en los choques en Jeddah, con un cambio de material realizado para reducir la desviación del borde del piso bajo alta carga aerodinámica.
La aleta de camilla del alerón delantero se ha cambiado, por lo que es menos cónica en comparación con su configuración en Jeddah y tiene como objetivo tener un mejor equilibrio delantero, además de trabajar con el nuevo alerón trasero si Williams opta por dejarlo después de la práctica.
El cambio en la esquina delantera es para alterar el flujo de aire que se alimenta más abajo del FW44 para una mejora general en la carga aerodinámica a lo largo del automóvil.
