Mercedes buscaba dar un gran paso con su nuevo W14, que, a diferencia de su predecesor, ya no está paralizado por las marsopas, pero la apertura de la temporada en Bahrein pronto estableció que la brecha con Red Bull ha vuelto a aumentar.
Y con Aston Martin, que ha seguido de cerca la filosofía de diseño de Red Bull, demostrando también ser más rápido que Mercedes, planteó dudas sobre la decisión del equipo alemán de seguir con el diseño único de su automóvil.
El sábado por la noche, el director del equipo, Wolff, admitió que no creía que «este paquete vaya a ser competitivo eventualmente», lo que provocó lo que podría ser un cambio de diseño radical.
Si bien ese cambio podría llevar mucho tiempo y comprometer los resultados del equipo en 2023, Russell dijo que estaba listo para recibir un golpe este año si eso significaba que Mercedes finalmente podría ser competitivo a largo plazo.
«Estamos aquí para ganar», dijo Russell después de terminar séptimo en la carrera de Bahréin del domingo.
«Obviamente queremos optimizar cada resultado, pero si me das a elegir entre pelear y tener la oportunidad de ganar carreras, siempre que sea, versus un progreso lento y nunca tener esa oportunidad, obviamente eliges una de esas victorias».
«Entonces, si queremos sacrificar algunas carreras o parte de una temporada para darnos la oportunidad de obtener un auto que pueda pelear, ya sea en la segunda mitad de la temporada o incluso si está mirando hacia el próximo año, eso es quizás lo que queremos». tendremos que hacerlo porque claramente, estamos muy atrasados».
Agregó: «Nadie recuerda quién termina segundo o tercero. El segundo no es lo suficientemente bueno. Y si necesitamos hacer algunos cambios drásticos para darnos una oportunidad en la segunda mitad del año, cuando sea posible, eso es lo que hacemos». Lo haré.»
George Russel, Mercedes F1 W14
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
Russell admitió que la regresión de Mercedes fue un «gran golpe», justo cuando tenía la esperanza de que el aumento de piso de 15 mm obligatorio para 2023 permitiría que su concepto de diseño mostrara su verdadero potencial.
«No nos vamos a andar por las ramas, por supuesto, es un gran golpe para todos nosotros», dijo con franqueza.
«Estamos muy por detrás de donde queremos estar. Creo que lo único positivo que podemos sacar de todo esto en este momento es que no hay ningún problema fundamental con el coche, aparte de la falta de carga aerodinámica».
«Y por tonto que suene, es probablemente uno de los problemas más fáciles de resolver, si lo comparas con esta época del año pasado. Pasamos del auto que rebotaba más al auto que probablemente rebotaba menos». .
«Tal vez con el cambio de regulación hemos dado un paso demasiado conservador en ese sentido y tal vez necesitemos retroceder unos pasos para obtener algo de carga aerodinámica barata».
Sin embargo, Russell no cree que abandonar el diseño minimalista de pontones de Mercedes por el concepto de Red Bull vaya a cambiar repentinamente la suerte del equipo, ya que el suelo contribuye mucho más al rendimiento.
«La razón por la que todavía tenemos este concepto de sidepod flaco es porque todavía creemos que es lo mejor y, para ser honesto, sigo creyendo que eso no va a transformar nuestro desempeño, si venimos la semana que viene con un sideboard estilo Red Bull». el pensó.
«No creo que eso nos vaya a encontrar de repente ni medio segundo. Creo que la magia se hace en el piso y en las partes del auto que no podemos ver».
