Los autos se detienen mientras la gente intenta salir de la ciudad el 24 de febrero de 2022 en Kiev, Ucrania.
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Las nuevas sanciones de EE. UU. y la invasión de Ucrania por parte de Moscú podrían tener un impacto de gran alcance en la ya restringida cadena de suministro global automotriz, pero solo unos pocos fabricantes de automóviles tienen una exposición notable en Rusia.
Renault Group, con sede en Francia, que tiene una participación mayoritaria en el fabricante de automóviles ruso AvtoVAZ, representa el 39,5% de la producción de vehículos del país, seguido por Hyundai Group, con sede en Corea del Sur, con un 27,2%.
El fabricante de automóviles alemán Volkswagen tiene una participación del 12,2%, según la firma de investigación IHS Markit, mientras que Toyota Motor le sigue con un 5,5%. Otros siguen a un solo dígito bajo.
«El más grande del mundo [automakers] no están ganando toneladas de dinero con Rusia”, dijo Tim Urquhart, analista automotriz principal europeo de IHS. “Pero Renault es obviamente la compañía más grande en términos de exposición”.
Renault suspenderá la producción en su planta de ensamblaje en Moscú la próxima semana debido al «cambio forzoso en las rutas logísticas existentes» que están causando escasez de componentes, informó Reuters el viernes.
Entre los tres fabricantes de automóviles de Detroit, General Motors cesó sus operaciones de producción en Rusia hace siete años y finalizó una empresa conjunta en 2019, pero continúa operando una oficina de ventas para vehículos importados. Tanto Ford Motor, que en gran parte salió del país en 2019, como Stellantis, antes Fiat Chrysler, operan cada uno una fábrica a través de empresas conjuntas. Stellantis representa solo el 1,6% de la producción de vehículos del país, informa IHS.
mercado automovilístico ruso
En la década de 2000, los fabricantes de automóviles esperaban que Rusia se convirtiera en un importante mercado automotriz y un centro para impulsar los negocios en los mercados internacionales, incluida Europa. Pero la inestabilidad en el país y una economía estancada, entre otros factores, llevaron al mercado a alcanzar un pico de ventas de sólo 2,96 millones de unidades en 2008, según IHS.
“Ha disminuido mucho en los últimos años. No creo que los últimos acontecimientos vayan a cambiar eso”, dijo Urquhart.
El mercado de vehículos ruso llegó a entre 1,6 millones y 1,75 millones en ventas de unidades anuales en los últimos tres años. Eso equivale a solo una décima parte del tamaño del mercado estadounidense el año pasado y solo representó alrededor del 2% de las ventas mundiales de vehículos en 2021.
Ucrania tiene poca producción de automóviles y las ventas de vehículos el año pasado ascendieron a solo unas 100.000 unidades, según IHS. Pero la invasión de Rusia podría tener un efecto dominó en la cadena de suministro automotriz mundial, específicamente en el suministro de gas neón y paladio para chips semiconductores y convertidores catalíticos.
«El impacto potencial para la industria automotriz parece centrarse principalmente en la posible interrupción del suministro de recursos naturales», dijo Stephanie Brinley, analista automotriz principal de IHS con sede en EE. UU. «Eso incluye gas neón de Ucrania y paladio de Rusia. En este punto, no podemos decir cómo o cuándo se sentirá ese impacto».
Problemas de piezas
El suministro de neón de EE. UU., que se utiliza para los procesos de litografía para la producción de chips, proviene casi en su totalidad de Ucrania y Rusia. según Techcet, una firma de investigación de mercado con sede en California que se especializa en materiales y componentes críticos de la cadena de suministro.
Rusia también es un proveedor clave de paladio, junto con Sudáfrica, y suministra aproximadamente el 33 % de la demanda mundial, según Techcet. El paladio se utiliza para convertidores catalíticos en la fabricación de automóviles.
«Es solo una cosa más que hará subir los precios», dijo la directora ejecutiva de Techcet, Lita Shon-Roy. «El mercado automotriz va a sentir eso sin duda».
Shon-Roy dijo que es probable que los aumentos de precios no se sientan hasta dentro de seis meses, si no un año, porque la mayoría de los fabricantes de chips tienen acuerdos a largo plazo para dichas materias primas.
