Red Bull planea continuar los experimentos con una versión híbrida de su antiguo fondo plano en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.
Mientras el equipo campeón del mundo busca responder por qué su RB20 ha perdido competitividad en comparación con sus rivales más cercanos, McLaren y Mercedes, ha estado evaluando si el piso mejorado que introdujo en el Gran Premio de Emilia Romagna en mayo fue el detonante de sus problemas.
En un intento por llegar al fondo del asunto, equipó el coche de Max Verstappen con una versión de piso alternativo en el Gran Premio de Holanda del fin de semana pasado.
Se basó en el diseño anterior a Imola que había ganado cuatro de las primeras cinco carreras de la temporada.
Sin embargo, también incorporó elementos de mejoras de diseño que se han introducido desde entonces y que el equipo sabe definitivamente que funcionan.
La mezcla de elementos antiguos y nuevos ha llevado a que una fuente cercana describa esta versión informalmente como un «piso Frankenstein», en referencia al monstruo de Frankenstein que estaba formado por diferentes partes del cuerpo.
Verstappen corrió con este diseño en el Gran Premio de Holanda, pero las condiciones climáticas mixtas durante el fin de semana hicieron que fuera difícil obtener una evaluación adecuada de su rendimiento en relación con la versión más nueva que utilizó Sergio Pérez.
Red Bull planea nuevamente dividir las configuraciones en Monza en un intento de comprender mejor si el nuevo piso es la causa real de los problemas de equilibrio del RB20.
Max Verstappen, RB20 de Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren MCL38
Fotografía de: Alastair Staley / Imágenes de deportes de motor
Hablando sobre la comprensión del equipo de la situación, Verstappen dijo: “El problema es que en Zandvoort, con el viento y la lluvia, era muy difícil obtener una pequeña lectura.
“Pero de nuevo, [it is] Ahora es un fin de semana diferente. Por supuesto, además de las cosas que queremos probar en el coche, la pista es bastante diferente. Por lo tanto, también tenemos que estar atentos a eso para tomar las decisiones correctas.
«Pero sí, estamos probando muchas cosas para intentar mejorar el equilibrio del coche».
Si bien los experimentos de Red Bull apuntan a obtener respuestas sobre las diferencias de equilibrio entre el piso antiguo y el nuevo, Verstappen no tiene dudas de que la última versión es más rápida.
Cuando se le preguntó cómo creía que le iría a Red Bull si volviera a la especificación con la que dominó el Gran Premio de China, el holandés dijo: «No creo que sea más rápido, solo que otros equipos, por supuesto, han estado mejorando el coche muy bien.
“Por lo tanto, si, digamos, reducimos el nivel del coche para conseguir un mejor equilibrio, no es necesariamente más rápido”.
Verstappen dijo que la mejora crítica que se necesitaba era lograr que el auto volviera a tener un mejor equilibrio.
“Quiero decir, conocemos los problemas de equilibrio, y ahora depende de nosotros intentar hacer que los autos sean mejores para conducir y más competitivos”, agregó.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Fotografía de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
“Creo que estamos comprendiendo dónde tenemos que encontrar material y lo que vemos en el túnel de viento, lo que vemos con CFD. Ese no es el problema”.
El factor Newey
La caída de forma de Red Bull ha coincidido con la noticia de que el genio del diseño Adrian Newey dejará el equipo a principios del próximo año.
Aunque oficialmente sigue siendo parte de la operación, Newey ha sido retirado del aporte técnico, lo que algunos han sugerido que podría estar vinculado a los problemas de rendimiento.
Cuando se le preguntó si había algún vínculo entre los problemas y la salida de Newey, Verstappen dijo: «Normalmente no. Es solo que desde que se anunció que se iba, ha sido más difícil.
“Pero quiero decir que no debería importar si alguien, digamos, se va en el acto, que inmediatamente el rendimiento baje, porque el coche siempre ha sido el mismo”.
