En el Gran Premio de España, el campeón del mundo, Max Verstappen, vio cómo su última vuelta de empuje en la calificación se arruinaba debido a un mal funcionamiento del flap del DRS, lo que le obligó a abortar la vuelta.
Si bien Red Bull pensó que había encontrado una solución rápida entre la clasificación y la carrera, el problema volvió a surgir el domingo, lo que obstaculizó al holandés en su camino hacia una victoria poco probable después de que el antiguo líder Charles Leclerc se retirara.
Antes del Gran Premio de Mónaco, los ingenieros de Red Bull se lanzaron al problema para tratar de solucionarlo de una vez por todas y, según el ingeniero jefe Monaghan, el equipo ahora ha aprendido sus «lecciones dolorosas» y ha puesto una solución permanente.
«Nuestro problema con el DRS fue autoinfligido, creo que si somos honestos, ahora hemos aprendido nuestras lecciones bastante dolorosas», dijo Monaghan, sugiriendo que Red Bull puede haber tomado demasiadas medidas en un esfuerzo por reducir el sobrepeso RB18 a el límite mínimo.
«Hay un suspiro de alivio después del trabajo que hicieron algunas personas muy inteligentes, la investigación y las comprobaciones. Hicieron un trabajo fenomenal en un período de tiempo muy corto. El desafío ha cambiado de un circuito a otro, el tiempo de espera cambia, la velocidad de apertura cambia, las condiciones cambian.
«Estoy confiado, mucho más feliz en base a lo que aprendimos al salir de España. Supongo que la parte irritante es la lección que tuvimos que recibir en bandeja de plata, así que sí, toma eso en la barbilla y sigue adelante».
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Si bien el problema pareció resolverse en Mónaco, donde el flap DRS se enfrentó a una velocidad relativamente baja cuando se activó, Bakú plantea un desafío completamente diferente con una velocidad máxima de más de 340 km/h en su recta de 2,2 km de largo.
Monaghan reconoció que el Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana será la prueba definitiva si la confianza de Red Bull está garantizada.
«Bakú presenta problemas ligeramente diferentes», agregó. «Su velocidad de apertura es de 160 km/h [in Monaco], en Bakú es de 300 km/h. Por lo tanto, no se trata realmente del peso sobre el flap, sino de levantarlo contra su propia carga aerodinámica.
«Creo que sería una tontería dormirnos en los laureles. Sabemos lo que hicimos mal. Era nuestro cometido arreglarlo, así que hasta ahora estamos bien».
