Pero en lugar de que este sea el final de un proceso que ya ha estado bajo el foco de atención durante un tiempo, lo que sucede a continuación es potencialmente más intrigante a medida que el órgano rector avanza hacia posibles castigos.
Sin embargo, parece casi seguro que el asunto se alargará, con el Reglamento Financiero de la F1 explícito en el proceso formal que debe realizarse.
Además, las infracciones procesales que se descubrió que cometieron Aston Martin y Red Bull traerán una gama diferente de sanciones en comparación con la infracción menor por gastos excesivos que también cometió el equipo con sede en Milton Keynes.
Acuerdo de incumplimiento aceptado
La primera vía que se abrirá a Aston Martin y Red Bull es lo que se conoce como Acuerdo de Incumplimiento Aceptado (ABA).
Aquí es donde los equipos aceptan que han actuado mal y acuerdan cumplir con ciertas acciones que tomará la Administración de límite de costos de la FIA.
Para seguir adelante con una ABA, los equipos deben reconocer que violaron las reglas, aceptar y observar las sanciones impuestas, aceptar asumir los costos y renunciar a cualquier derecho que tengan para desafiar la ABA.
Luego, la ABA puede establecer las obligaciones que debe cumplir el equipo, proporcionar un control mejorado, imponer sanciones financieras y ciertas sanciones deportivas menores, y establecer los costos que deben enfrentar los equipos.
Como un incentivo para seguir la ruta ABA, los equipos que se consideren merecedores de una sanción deportiva menor no pueden perder los puntos del campeonato de constructores, los puntos del campeonato de pilotos o una reducción en el tope de costos, que son opciones si intentan desafiar la decisión del tope de costos.
Esto los deja solo con la posibilidad de una reprimenda pública, la suspensión de una o más etapas de una competencia (excluyendo la carrera) o limitaciones en las pruebas aerodinámicas u otras.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Red Bull Content Pool
Panel de adjudicación de límites de costos
Si Aston Martin y Red Bull no aceptan un ABA, o si la FIA considera que no es apropiado seguir ese camino, se programará una audiencia del Panel de adjudicación de límite de costos.
Este panel está compuesto por entre seis y 12 jueces elegidos por la Asamblea General de la FIA que luego escucharán los detalles de los casos, incluida la representación de los equipos y cualquier testigo que sea relevante en el asunto.
Después de la audiencia, la mayoría de los jueces debe llegar a un veredicto sobre si la parte es culpable o no. En caso de empate, el presidente designado de la audiencia tendrá un nuevo voto de calidad.
El panel luego entregará cualquiera de las sanciones detalladas en las reglas.
Si un equipo culpable no está contento con el resultado, entonces se podría presentar una nueva apelación ante la propia Corte Internacional de Apelaciones de la FIA.
los castigos
Las reglas financieras son claras en cuanto a las posibles sanciones que se pueden imponer a los equipos que infrinjan las reglas.
Para las infracciones de las reglas de procedimiento, que pueden incluir presentaciones tardías, falta de cooperación con la Administración de límite de costos o suministro de información inexacta, las reglas establecen que se impondrá una sanción financiera.
La única excepción a esto es si existen suficientes factores atenuantes para que no haya más acción, o si hubo un factor agravante suficiente, en cuyo caso se puede imponer una sanción deportiva menor además de la sanción económica o en lugar de ella. dado.
En cuanto al gasto excesivo menor, que se clasifica como menos del 5 % por encima del límite que se ha determinado que ha realizado Red Bull, el panel Cost Cap puede imponer una sanción financiera y/o una sanción deportiva menor.
El reglamento establece seis opciones que califica como sanción deportiva leve.
Estos son una reprimenda pública, la deducción de puntos del campeonato de constructores, la deducción de puntos del campeonato de pilotos, la suspensión de una o más etapas de una competencia (excluyendo la carrera), limitaciones en pruebas aerodinámicas u otras, o una reducción del tope de costos.
