El W13 presenta una nariz con una superficie abovedada y una punta redonda que se extiende hacia adelante sobre el alerón delantero y se conecta con el plano principal.
La punta de la nariz también cuenta con un panel que probablemente permitirá al equipo cambiar el panel liso instalado actualmente por uno con una entrada para enfriar los controladores cuando las temperaturas aumentan.
El plano principal se hunde en la región central alrededor del morro, para ayudar a desviar el flujo de aire debajo del cuerpo del morro y hacia el piso y los pontones.
Detalle del alerón delantero del Mercedes W13
Foto por: Mercedes AMG
De nuevo se trata de una banda de cuatro elementos, ya que el equipo adopta el máximo de piezas que permite la normativa. En cuanto a su composición, los tres elementos superiores tienen una cuerda más corta que el plano principal.
Mercedes también es el más agresivo hasta ahora en lo que respecta a la forma cónica de los elementos a medida que se extienden desde el morro hasta la parte cargada del ala.
Las secciones ajustables del ala y el mecanismo utilizado para realizar esa función claramente han sido diseñados para maximizar la dirección del flujo, dado que las regulaciones han eliminado algunas de las herramientas que los diseñadores tenían anteriormente para realizar estas tareas.
Detalle del endplate del alerón delantero del Mercedes W13
Foto por: Mercedes AMG
La parte exterior del ala se descarga como sugieren las normas, pero es donde los flaps se conectan con el endplate donde está la verdadera acción, y el equipo opta por una unión más cuadrada (flecha roja). También puede ver cómo esto se manifiesta en el elemento trasero, con elementos retrocedidos desde la placa final (flecha azul).
El endplate también tiene un borde de ataque triangular más distintivo que el que hemos visto en otros lugares, lo que da como resultado un borde superior más corto y un plano de inmersión dominante. Los diseñadores también han optado por colocar su sensor de neumáticos infrarrojo en la esquina frontal superior del endplate, con la aerodinámica claramente la decisión detrás de su ubicación.
Mercedes W13 detalle
Foto por: Mercedes AMG
Detalle entrada túnel Mercedes W13
Foto por: Mercedes AMG
Mercedes no ha optado por el diseño de quitanieves o de doble divisor que hemos visto usar a otros todavía, pero ha reducido considerablemente la sección delantera del babero, con una forma de cuña que probablemente resultará en cualquier vórtice que se desprenda de él. ser alterado en respuesta.
El piso presenta un túnel de ancho completo a cada lado del chasis, no la solución de alimentación del piso superior más estrecha que se ve en McLaren y Alfa Romeo, con tres tracas en forma de media luna que sobresalen de la entrada del túnel.
Donde se diferencia de aquellos con la variante de ancho completo que ya hemos visto es en la geometría del borde de ataque y las tracas que sobresalen de él. Notarás cómo la entrada del túnel es mucho más alta a lo largo del chasis antes de que se sumerja bastante hacia el borde del ala, dejando una superficie de acantilado significativa.
El ala del piso del borde mencionado anteriormente (flecha roja) es corta en términos de su longitud y alta en la sección delantera, pero se abrevia rápidamente para coincidir con la geometría del piso a medida que se estrecha.
Mercedes W13 piso y pontones
Foto por: Mercedes AMG
Detalle del piso del Mercedes W12
Foto por: Jorge Piola
Esta área del piso también se diseñó cuidadosamente en esta región para que el flujo de aire siga una ruta más definida alrededor de la mitad inferior de los pontones. El W13 también presenta una solución vista por primera vez en el W12 la temporada pasada y posteriormente abandonada en el paquete de actualización Silverstone B-Spec de Merc: el borde ondulado.
En términos de la variante del W13, estamos viendo olas más pequeñas, o repuntes, en el frente que crecen en tamaño río abajo. Al igual que con los usados en su predecesor, se espera que estos fluyan directamente hacia afuera desde debajo del piso para aumentar artificialmente el ancho del piso, donde normalmente se vería perturbado por la estela del neumático delantero empujado debajo del piso.
El diseño general del pontón es una versión modificada de lo que hemos visto que usa el equipo en las últimas temporadas, con una entrada alta y angosta que se usa para adaptarse a las regulaciones revisadas con respecto a los SIPS (Side Impact Protection Spars).
Incapaces de montar el larguero superior tan bajo como en los últimos años, todos los equipos han abandonado la entrada alta, poco profunda y ancha que Ferrari introdujo por primera vez en 2017.
En la vista lateral podemos ver cómo el pontón lateral de Mercedes se inclina hacia dentro en la sección más delantera y cómo han creado una superficie multigeométrica para retractilar los componentes internos, al mismo tiempo que ofrecen un diseño favorable desde una perspectiva aerodinámica.
El equipo también ha diseñado un espejo retrovisor en el borde exterior del pontón para crear un desviador de flujo largo y en ángulo hacia afuera que funcionará en combinación con el hombro alto del pontón que también sigue una geometría similar para tratar de empujar el flujo hacia afuera. .
Los pontones, como lo han hecho en el pasado, se estrechan hacia el piso pero también se socavan hasta la parte trasera del automóvil y la región de la botella de coca cola, donde hay una sección de cintura alta y una salida de enfriamiento muy estrecha que actualmente es el solo uno en el coche.
Esto probablemente aumentará de tamaño, dependiendo del circuito que estén visitando, pero también podría complementarse con la adición de branquias de enfriamiento, que hasta ahora ha optado por no implementar.
Mercedes W13 detalle
Foto por: Mercedes AMG
La sección interna del piso presenta el diseño de doble línea de patada, ya que el equipo busca mejorar la transición entre los túneles debajo del piso y el difusor. En la sección exterior inferior, el equipo ha logrado encontrar una forma de incorporar una traca de desvío de flujo corto delante del neumático trasero.
Como se anticipó, basado en el diseño que ya se vio en Aston Martin y Williams, el W13 presenta un diseño de suspensión trasera pullrod.
El diseño del alerón trasero también difiere de los que hemos visto en otros lugares en algunos aspectos, ya que el equipo de diseño de Mercedes optó por un diseño de plano principal en forma de W que presenta un borde de ataque hacia arriba en la sección central. Este borde de ataque vuelto hacia arriba está separado por un solo pilar montado que también está unido con la cápsula del actuador DRS.
Detalle del alerón trasero Mercedes W13
Foto por: Mercedes AMG
