¿Qué hay de nuevo para 2025 en el WRC?

Predecir el Campeonato Mundial de Rally de este año es prácticamente imposible tras la mayor reestructuración del reglamento y del calendario desde 2022.

Uno de los ingredientes clave del reglamento original del Rally1 ya no existe después de que la FIA decidió eliminar la potencia híbrida de los coches para 2025. Después de un largo asunto, durante el cual el híbrido estuvo dentro y fuera de la mesa en más de una ocasión. , el aumento de los costes de reparación de las unidades híbridas de control del proveedor Compact Dynamics ha provocado su desaparición.

Los coches de Rally1 ahora serán 87 kg más ligeros, aunque sin los 130 CV adicionales. A partir de esta temporada, los coches dependerán únicamente de motores turboalimentados de 1,6 litros. La FIA también ha decidido reducir el restrictor de aire de 36 mm a 35 mm para mantener las cifras de relación potencia-peso de 2024.

Como resultado, se espera que los coches de Rally1 sean más lentos que en años anteriores, y el efecto se sentirá más en el asfalto. En el Monza Rally Show del año pasado, la diferencia entre los coches Rally1 híbridos y no híbridos era de aproximadamente dos segundos en una etapa de 2,8 millas.

«No estoy tan entusiasmado con la perspectiva de perder este híbrido», reconoce el director del equipo Hyundai, Cyril Abiteboul. «Pero, como he dicho en muchas ocasiones, también tenemos que ser pragmáticos sobre la situación del deporte, en términos de capacidad de los proveedores, fiabilidad del producto y control».

El tan ridiculizado sistema radical de puntos introducido el año pasado también ha sido modificado para hacerlo más sencillo de entender y al mismo tiempo aumentar la recompensa para los ganadores del rally. El ocho veces campeón del mundo, Sebastien Ogier, llegó incluso a criticarlo como una «broma», y su principal queja fue que la complicada metodología devaluaba las victorias en los rallyes y era difícil de entender.

Este año, el total de puntos disponibles en un rally aumentará de 30 a 35. Los puntos del sábado han sido abolidos y la escala 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1 se otorgará a los 10 primeros en el final de un mitin. La emoción del ‘Súper Domingo’ debería permanecer intacta, pero su ponderación de puntos ha disminuido de 12 a 10. En lugar de que los siete mejores equipos sumen puntos, ahora son los cinco primeros en la clasificación del domingo los que puntúan, mientras que la estructura de puntos del Power Stage (5- 4-3-2-1) permanece intacto.

Es importante tener en cuenta que el ganador general de un rally obtendrá ocho puntos más que el segundo, por lo que sólo en raras ocasiones los acontecimientos del domingo significan que el vencedor no se lleva la mayor cantidad de puntos.

«Esto ya tiene mejor pinta», afirma el bicampeón del mundo de Toyota, Kalle Rovanpera, sobre el sistema de puntos para 2025. «El año pasado fue simplemente malo, así que esperemos que nos funcione».

«Parece que será el menos preparado». [Monte Carlo] en cierto sentido» Sébastien Ogier

Quizás la mayor incógnita de cara a 2025 es cómo se comportará el nuevo proveedor de neumáticos del WRC, Hankook, y quién se adaptará mejor y más rápido a los nuevos neumáticos. Hankook asume el trato de Pirelli después de un período de cuatro años.

Aunque el fabricante surcoreano ya ha desarrollado neumáticos para rallyes, esta será su mayor prueba en la disciplina. Para prepararse para esto, Hankook trabajó con equipos del WRC durante todo el año pasado para desarrollar los neumáticos. Aun así, la mayoría de los participantes sólo tuvo un día para probar el caucho asfáltico de Hankook antes del Rally de Montecarlo de esta semana, lo que sólo aumentará la imprevisibilidad, particularmente durante las primeras rondas.

«Será un gran trabajo entenderles antes del inicio de la temporada», ha pronosticado Ogier. «Es un gran cambio, por lo que será difícil estar 100% preparado para Montecarlo. Creo que habrá algunos compromisos. Parece que será el menos preparado». [Monte Carlo] en cierto sentido.»

El WRC da la bienvenida a tres nuevos eventos en 2025, con las Islas Canarias, Paraguay y Arabia Saudita uniéndose a la refriega para crear un calendario ampliado de 14 pruebas.

La llegada de Hankook como nuevo proveedor de neumáticos del WRC aporta otra dimensión intrigante a 2025

Foto de: Red Bull Content Pool

El Rally Islas Canarias, que anteriormente formaba parte del Campeonato de Europa de Rally, reemplaza efectivamente a Croacia como la prueba de asfalto de abril y significa el regreso del WRC a España por primera vez desde 2022. Mientras tanto, los caminos de tierra únicos de Paraguay harán su debut en el WRC en agosto en el inicio de una doble cita sudamericana con Chile, mientras que Arabia Saudita será la sede de la final de temporada cuando Oriente Medio regrese al WRC por primera vez desde 2011.

Los itinerarios de los eventos deberían ser más flexibles en 2025. Por ejemplo, el Safari Rally Kenya se ha ampliado a 240 millas por etapa, mientras que se espera que Cerdeña continúe con su formato de competición condensado de 48 horas probado el año pasado.

Las zonas de asistencia remota serán oficialmente parte del WRC este año. Cada servicio tendrá una duración de 20 minutos, y sólo tres mecánicos y el equipo de competición podrán trabajar en el coche durante ese tiempo.

Fotos del shakedown del WRC Rally Monte Carlo