Ya llevamos más de una semana en 2023, esa época del año en la que todos tenemos que enfrentar la dura verdad sobre esas resoluciones de Año Nuevo a las que todos estábamos tan incondicionalmente dedicados no hace mucho tiempo. El gimnasio ya está mucho menos lleno que el 2 de enero, nuestros tarros de palabrotas ya tienen dinero en efectivo y nuestros gabinetes de licores ya están más vacíos.
Sin embargo, para aquellos que todavía tienen que comenzar realmente su año nuevo, digamos, nuestros amigos en el mundo de los deportes de motor convencionales, todavía hay mucho tiempo para identificar una necesidad y dedicarse a garantizar que se satisfaga esa necesidad. O, al menos, un intento de garantizar que se satisfaga esa necesidad, a diferencia de esa nueva bicicleta estacionaria que todavía está en la caja y me avergüenza desde el otro lado de la sala de estar.
Incluso seguimos adelante e identificamos una gran resolución de temporada nueva para cada una de esas series de carreras en 2023. ¿Por qué? Porque esa es siempre nuestra resolución: ayudar a las personas, lo quieran o no.
NASCAR: resuelva esos problemas de seguridad de la próxima generación
Es difícil recordar una temporada de la NASCAR Cup Series que comenzó con tanto entusiasmo como 2022 e imposible pensar en un año que logró mantener ese impulso hasta el otoño. El catalizador de esas buenas vibraciones y de esa gran competencia histórica fue el tan esperado auto de carreras Next Gen.
Las máquinas de talla única parecían irrompibles. Literalmente. Desafortunadamente, resultó un poco demasiado duro, ya que la misma rigidez que lo hizo tan versátil e indestructible surgió como la causa de las lesiones que descarrilaron la temporada de algunos de los nombres más importantes del deporte y generó críticas por causar de todo, desde conmociones cerebrales hasta peligros de incendio. También provocó una ruptura entre NASCAR y sus pilotos, exponiendo problemas de comunicación que el organismo sancionador ahora admite que los tomó por sorpresa.
El resultado ha sido una serie de reuniones periódicas con los ejecutivos de NASCAR y los corredores. Esas discusiones estimularon una temporada baja agresiva de trabajo de I+D, rediseñando el clip trasero y el parachoques para alejar la transferencia de energía violenta relacionada con el choque de la cabina. Esas charlas de seguridad también han cubierto mejores asientos y esos incendios que parecían ser alimentados por grandes bolsas de aire dentro del automóvil.
«Cuando lleguemos al LA Coliseum (para el Busch Light Clash del 5 de febrero) estamos en un lugar mucho mejor», explicó el presidente de NASCAR, Steve Phelps, a mediados de diciembre. «Pero va más allá del auto en sí. La comunicación que tiene con estos cambios, arreglando esas líneas de comunicación, a la larga, creo que podría ser el aspecto más valioso de esta experiencia. Solo tenemos que seguir así». «
Fórmula Uno: Haz que Hamilton vuelva a subir al podio
Mientras escribo esto, una copia de la edición de enero de 2023 de GQ está en mi escritorio (porque soy así de elegante) y los ojos siempre intensos de Max Verstappen me miran desde la portada como si dijeran: «Lewis ? ¿En realidad?» No se equivoquen, esta es la era Verstappen de la F1. Nadie discute eso. Al igual que nadie se atreve a argumentar que no se ha convertido en uno de los mejores pilotos de Grand Prix de todos los tiempos.
Sin embargo, solo hay un mejor piloto de todos los tiempos, y su nombre es (lo siento, Max) Lewis Hamilton. No importa qué equipo o corredor de F1 sea su favorito, todos tenemos que admitir que faltaba algo en la energía de la temporada 2022, y ese fue el hecho de que Hamilton nunca pudo participar por completo en la lucha por el título, sin victorias para el primera vez desde que comenzó su incomparable carrera en 2007.
En medio de la charla incesante sobre su retiro (él dice que le quedan algunos años más), qué increíble se volvería la telenovela que es el paddock si el piloto de 38 años ganara una carrera temprano y comenzara a hablar sobre otra carrera en ese escurridizo octavo título, especialmente si una vez más luchó con Max para ganarlo?
IndyCar: Finalmente obtenga el ganador del legado de Indy 500
El Padre Tiempo permanece invicto, y recordamos ese hecho cada primavera cuando la bandera a cuadros ondea durante otro mes de mayo y Marco Andretti y Graham Rahal aún no han ganado el Gran Espectáculo de Carreras. El año pasado, el nieto de Mario y el hijo de Michael terminaron 22 para llegar a 0 de 17 en el lugar que hizo famosa a su familia. Mientras tanto, el hijo de Bobby terminó 14° para batear 0 de 15.
Andretti tiene 35 años. Rahal tiene 34. Muchas leyendas, desde Foyt y Johncock hasta Rutherford y Unser Sr., han ganado esta carrera a los 40 años. El paddock de IndyCar se vuelve más joven cada temporada y, la mayoría de las veces, tenemos ganadores sorpresa besando los ladrillos. ¿Por qué no una sorpresa que hará que la tribuna se derrita por completo de alegría? Sin mencionar aliviar el dolor de un par de muchachos realmente buenos que aman a Indy como pocos lo harán.
NHRA: ¡Escriba a esas mujeres maravillosas!
Mientras que todas las demás series de carreras luchan y pelean y, a menudo, tienen que presentar una lista de excusas por las que prácticamente no hay mujeres al volante en sus niveles más altos, la NHRA tuvo no una sino dos mujeres entre sus cuatro campeones nacionales de 2022. Erica Enders ganó su quinto título de Pro Stock, mientras que Brittany Force ganó su segundo campeonato de Top Fuel, al mismo tiempo que hizo la carrera más rápida en la historia de Top Fuel a una velocidad alucinante de 338,48 mph.
Son solo la punta del iceberg en un Nitro Alley que durante mucho tiempo ha sido un gran éxito para los corredores de todos los ámbitos de la vida, mientras que otros paddocks de carreras se han conformado con la palabrería cuando se trata de diversidad. Es un mérito de la NHRA que hayan creado un entorno en el que, internamente, ya no es de interés periodístico que los logros sean logrados por personas de diferentes razas y géneros, pero les convendría darse cuenta de que es mucho más importante aquí que en allí, y deberían estar gritándolo al mundo con un megáfono.
SRX: Domina el verano
En caso de que te lo hayas perdido mientras estabas ocupado con las compras navideñas y tirando piernas de pavo, la pelea a puñetazos de autos stock en pista corta de Tony Stewart conocida como Superstar Racing Experience regresará para su tercera temporada este verano, y lo hará aquí mismo en el Worldwide Líder en Deportes. Gracias a una lista de estrellas provenientes de todas las series y épocas estadounidenses que puedas imaginar (¡Marco Andretti! ¡Scott Bloomquist! ¡¿Helio Castroneves! ¡¿Bill Elliott?!), el calendario de seis carreras de julio a agosto ha capturado la imaginación de las carreras más intensas. mundo.
Ahora, con una nueva plataforma que ya está retrocediendo a los viejos programas «Thursday Night Thunder» de ESPN2 que presentaron por primera vez al mundo a gente como Stewart y Jeff Gordon, SRX tiene la oportunidad de hacer lo que muchos le han pedido a NASCAR, IndyCar. y otras series de carreras americanas. ¿Por qué no dejar de intentar luchar contra el fútbol cada otoño y adueñarse de las noches de verano entre semana?
Autos deportivos: Continuar simplificando
El mundo de las carreras de autos deportivos ha sido durante mucho tiempo una sopa de letras confusa de organismos sancionadores, divisiones, libros de reglas y eventos prestigiosos que parecían diseñados para mantener a los nombres más importantes y los autos más geniales divididos y dispersos por todo el mundo. Pero en las 12 Horas de Sebring de la primavera pasada, vislumbramos cómo podría ser el futuro de los autos deportivos, y fue glorioso.
Los autos estadounidenses de IMSA compartieron el fin de semana en el centro sur de Florida con el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y ambos talleres parecían realmente entusiasmados con una convergencia de reglas para 2023 que finalmente podría permitir que las mejores máquinas de IMSA y WEC compitan cara a cara. Tiene que haber mucha cooperación entre ambas series y entre los fabricantes, pero como ha declarado Jim France, presidente de IMSA y director ejecutivo de NASCAR, la oportunidad ahora está ahí. No fue antes.
«La prueba será cuando tengamos un auto que gane Daytona y Le Mans en el mismo año», dijo France cuando se anunció el nuevo prototipo de IMSA en 2021. «Eso es lo que espero».
Nosotros también, Sr. Francia.
Todos los demás: ve rápido, mantente seguro, mantente increíble
Y cuando decimos «todos los demás», no solo nos referimos a series de carreras distintas a las enumeradas anteriormente. Nos referimos a todos los demás y todo el tiempo, no solo en Año Nuevo.
