Las nuevas regulaciones del Rally 1 centradas en los autos híbridos han proporcionado a la serie posiblemente la mayor reorganización de las reglas en una generación, y prometen ofrecer la temporada más impredecible en décadas.
El año pasado, el WRC se despidió de sus monstruos del ‘Grupo B moderno’, y las nuevas bestias de 500bhp están listas para ser desatadas en los escenarios más difíciles del mundo.
Toyota, Hyundai y un M-Sport rejuvenecido, que se beneficiaron del mayor apoyo de Ford, han estado esforzándose día y noche construyendo nuevos desafíos. Cada uno ha comenzado desde una página en blanco, y nadie sabe qué marca saldrá en primer lugar.
El Rally de Montecarlo de este fin de semana, que da inicio al WRC 2022, también presenta nuevas alineaciones de pilotos. Habrá un cambio de campeón mundial ya que el ganador del título del año pasado, Sebastien Ogier, solo disputará una campaña parcial con Toyota.
Nuevo reglamento Rally1
Las regulaciones de Rally1 están diseñadas para llevar al WRC a un futuro mucho más sostenible y atraer a nuevos fabricantes. Han dado como resultado que Hyundai, Toyota y M-Sport Ford diseñen y construyan autos completamente nuevos alrededor de un nuevo chasis de estructura espacial de acero más seguro.
El mayor cambio en los autos es la introducción de una unidad híbrida obligatoria de 100kW acoplada al motor de combustión interna turbocargado de 1.6 litros, el único componente clave heredado de la generación anterior de autos. En conjunto, esto permitirá que el tren motriz desarrolle 500bhp para ser utilizados en ráfagas cortas en cada etapa.
¿Cómo funciona el sistema híbrido?
Se requerirá que los conductores usen potencia híbrida durante cada etapa, con aumentos de potencia activados por el pedal del acelerador, mientras que los impulsos adicionales se desbloquearán a través de la regeneración de energía al frenar durante las etapas.
Los pilotos deberán regenerar 30 kilojulios de energía antes de que se otorgue otro impulso que se utilizará la próxima vez que toquen el pedal del acelerador.
Los 130 caballos de fuerza adicionales se entregan mediante el uso de tres mapas de motor homologados a medida seleccionados por los equipos, según el tipo de etapa y las condiciones.
Determinado por la FIA y los organizadores del evento, los conductores deberán navegar por partes de las secciones de la carretera y alrededor de los parques de servicio del evento en modo completamente eléctrico.
En modo totalmente eléctrico, el coche tiene una autonomía de 20 km, mientras que su batería de 3,9 KWH, que funciona hasta 750 voltios, se puede enchufar y recargar en el parque de asistencia en 30 minutos. La unidad híbrida puede soportar un impacto de 70G.
Los coches también estarán propulsados por un combustible 100% sostenible.
Nuevo chasis de estructura espacial más seguro
El chasis ya no se construye alrededor del automóvil de carretera de producción y los equipos construyen sus máquinas desde cero. El nuevo chasis de estructura espacial de acero más resistente y seguro, regulado por la FIA, forma la base del automóvil, construido con una distancia entre ejes mínima por primera vez.
Según las pruebas e investigaciones de la FIA, los impactos laterales mostraron una reducción del 51 % en la intrusión. La sección del techo puede absorber energía hasta un 115 % mejor que una carrocería WRC anterior reforzada con una jaula antivuelco tradicional. Un impacto frontal contra una obstrucción rígida resultó en un 70 % menos de intrusión en el área del mamparo, protegiendo los pies y las piernas de la tripulación.
Thierry Neuville de Hyundai ya elogió el nuevo chasis más seguro por permitirle evitar un desagradable accidente de prueba en diciembre.
coches más pesados
Los coches pesarán hasta 70 kg más que sus predecesores, esto se debe principalmente a la incorporación del sistema híbrido. En total, las máquinas Rally1 pesarán aproximadamente 1260 kg.
Ford Puma Rally1 librea
Foto por: Drew Gibson
Aerodinámica reducida
Las nuevas regulaciones han abolido efectivamente los dispositivos aerodinámicos adicionales, como las alas y los movimientos rápidos que se agregan a la carrocería fuera del divisor delantero y el alerón trasero. La carga aerodinámica general creada y su efecto en el automóvil se ha reducido en aproximadamente un 15 % en comparación con la generación anterior de vehículos.
Manejo de cambios
Los diferenciales centrales engañosos utilizados para ajustar el manejo ahora están prohibidos en favor de diferenciales de deslizamiento limitado mecánicos delanteros y traseros más simples que ofrecen una división de toque fija de 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras.
El recorrido de la suspensión se ha reducido a 270 mm. Si bien esto no tendrá ningún efecto sobre el asfalto, la diferencia se notará en los rallies de tierra más accidentados.
Neumáticos y Frenos
Para hacer frente al peso adicional de los autos, Pirelli ha modificado la construcción de sus neumáticos para contrarrestar los efectos de la carga adicional y el desgaste que se ejerce sobre el caucho. Los discos de freno de 300 m refrigerados por aire se utilizarán en rallies de asfalto, con versiones de 370 mm instaladas para eventos de grava.
Los contendientes del Rally1 de 2022
Toyota Gazoo Racing – Toyota GR Yaris Rally1
Conductores: #33 Elfyn Evans/Scott Martin, #69 Kalle Rovanpera/Jonne Halttunen, #1 Sebastien Ogier/Benjamin Veillas/#4 Esapekka Lappi/Janne Ferm* (tercer auto compartido) #18 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston
Equipo Toyota
Foto por: Red Bull Content Pool
La decisión de Ogier de disputar un puñado de rondas significa que el WRC ha tenido una temporada tonta y ajetreada, con Toyota, Hyundai y M-Sport reorganizando sus alineaciones de pilotos.
Elfyn Evans, subcampeón en los últimos dos años, permanece en Toyota junto al dos veces ganador de rallyes Kalle Rovanpera, mientras que Esapekka Lappi ha regresado a la máxima categoría del WRC para compartir el tercer GR Yaris con Ogier.
Lappi obtuvo su única victoria en el WRC con Toyota en Finlandia en 2017, y se le ha ofrecido una segunda oportunidad en el gran momento después de dejar el radar después de los hechizos en Citroen y M-Sport. Takamoto Katsuta continúa en el auto de desarrollo de Toyota después de lograr un podio el año pasado.
Toyota ha elegido desarrollar su entrada Rally1 en torno a su último modelo GR Yaris.
Toyota Gazoo Racing Yaris Rally1
Foto por: Toyota Racing
Hyundai Motorsport – Hyundai i20 N Rally1
Conductores: #11 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe, #8 Ott Tanak/Martin Jarveoja, #2 Oliver Solberg/Elliott Edmondson/#6 Dani Sordo/Candido Carrera*(compartiendo el tercer auto)
Equipo Hyundai
Foto por: Red Bull Content Pool
Hyundai acordó nuevos acuerdos para retener a Thierry Neuville y al campeón de 2019 Ott Tanak para liderar su ataque, y ha reclutado al joven Oliver Solberg para reemplazar a Craig Breen y compartir su tercer i20 con el experimentado Dani Sordo.
La marca coreana fue el último de los fabricantes en comprometerse con las nuevas regulaciones y ha estado tratando de ponerse al día con el desarrollo del nuevo I20 N. El equipo realizó una simulación de rally completa de su prototipo de automóvil en Italia antes de lanzar la versión final de su retador. .
Hyundai también se encuentra actualmente sin un director de equipo permanente luego de la partida de Andrea Adamo por motivos personales. El gerente de tren motriz, Julien Moncet, ha asumido un nuevo cargo de subdirector del equipo.
Coche Hyundai i20 N Rally1 WRC
Foto por: Red Bull Content Pool
M-Sport Ford – Ford Puma Rally1
Conductores: PIROPO #42Pablo Nagle#44 Gus Greensmith/Jonas Andersson, #16 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria, #19 Sebastien Loeb/Isabelle Galmiche (solo Montecarlo)
equipo vado
Foto por: Red Bull Content Pool
El cambio más grande ocurrió en M-Sport, que se expande de dos autos a cuatro para eventos seleccionados de 2022.
Breen ha sido recompensado por una serie de cameos estelares en Hyundai con un contrato de tiempo completo en el WRC, y pilotará el muy esperado Ford Puma junto a Gus Greensmith y Adrien Fourmaux, ambos retenidos desde la temporada pasada.
El francés se está preparando para su primera temporada completa después de impresionar el año pasado. M-Sport también ha logrado un gran éxito al asegurar a Sebastien Loeb para conducir un cuarto Puma en Montecarlo.
M-Sport ha pasado dos años desarrollando el Puma junto con Ford en los EE. UU. luego de un aumento en el apoyo del óvalo azul. Ford enviará tres ingenieros a Montecarlo para ayudar al equipo.
Hay mucho optimismo en torno al automóvil dado el éxito anterior de M-Sport en la entrega de automóviles fuertes al comienzo de un nuevo conjunto de regulaciones. El equipo ganó el doblete de pilotos y fabricantes en 2017 cuando se introdujo el último conjunto de reglas.
Ford Puma Rally1 librea
Foto por: Drew Gibson
Las leyendas vuelven a la batalla
Se espera que los dos pilotos más exitosos del WRC, el nueve veces campeón Loeb y el ocho veces ganador del título Ogier, participen en temporadas parciales.
Las leyendas francesas lucharán por primera vez en Montecarlo, un evento que han ganado la asombrosa cantidad de 15 veces entre ellos.
Loeb pilotará el Puma con la nueva copiloto Isabelle Galmiche para Montecarlo solo en esta etapa, aunque podrían estar previstas más apariciones.
Del mismo modo, Ogier solo está confirmado para Monte, pero competirá en otras rondas seleccionadas y también lo hará junto a un nuevo copiloto, con Benjamin Veillas reemplazando al jubilado Julien Ingrassia.
El nueve veces campeón Loeb regresará al WRC en un programa limitado con M-Sport
Foto por: Imágenes de automovilismo
Vuelven los eventos Flyaway
Se ha confirmado un campeonato de 13 pruebas para 2022 a medida que el WRC se acerca un paso más a la normalidad tras la pandemia de COVID-19.
Como siempre, Montecarlo inicia la temporada antes del regreso a la nieve del Rallye de Suecia, que estuvo ausente el año pasado.
Los famosos caminos de grava de Nueva Zelanda y el final de temporada de Japón, ambos víctimas de COVID, están de regreso junto con los clásicos Safari (Kenia) y Acropolis (Grecia), que regresaron triunfalmente y largamente esperados el año pasado. Croacia retuvo su lugar luego de su exitoso debut en 2021, mientras que el WRC aún debe confirmar la ubicación de otro evento de asfalto en agosto.
Las etapas rápidas de tierra de Nueva Zelanda regresan por primera vez desde 2012, cuando Loeb se llevó la victoria para Citroen
Foto por: Imágenes de automovilismo
Calendario WRC 2022
20-23 de enero – Montecarlo
24-27 de febrero – Suecia
21-24 de abril – Croacia
19-22 de mayo – Portugal
2-5 de junio – Cerdeña
23-26 de junio – Kenia
14-17 de julio – Estonia
4-7 de agosto – Finlandia
18-21 de agosto – TBC (evento de asfalto)
8-11 de septiembre – Grecia
29 de septiembre-2 de octubre – Nueva Zelanda
20-23 de octubre – España
10-13 de noviembre – Japón
Kalle Rovanpera, Jonne Halttunen, Toyota GR Yaris Rally1
Foto por: Bastien Roux
Ronda 1: Rally de Montecarlo 20-23 de enero
El rally se disputará en 17 etapas especiales con equipos que completarán 296 km. Para este evento, se navegarán 3,65 km de tramo de carretera en modo EV.
La acción comienza con el shakedown y las dos primeras etapas el jueves 20 de enero antes de concluir el domingo 23 de enero.
Cómo seguir el WRC en 2022
Motorsport.com estará presente en Montecarlo proporcionando informes, entrevistas y reacciones.
Motorsport.tv también tendrá regularidad aspectos más destacados durante y después de cada prueba del WRC en 2022.
televisión de pago
WRC Plus All Live brindará cobertura en vivo desde cada etapa.
BT Sport ofrecerá programas destacados diarios de cada evento de esta temporada.
Televisión en abierto
ITV4 retransmitirá lo más destacado el miércoles 26 de enero a las 20:00 h.
