Como dijo el director técnico François-Xavier Demaison (FX): «Realmente podemos llamarlo un auto nuevo, porque la lista de piezas que mantuvimos es mucho más corta que las que cambiamos».
La revisión de las alas, el piso, los pontones, la cubierta del motor, la suspensión, el difusor y las partes internas fue lo más extensa posible, y se espera que siente las bases para una segunda mitad de la temporada más fuerte.
Pero aunque Williams y Alex Albon, que obtuvieron el uso exclusivo de las piezas nuevas, nunca llegaron a ver todo el potencial del nuevo paquete, gracias a la conducción en clima húmedo y al desafortunado accidente en la primera vuelta, hubo algunos destellos alentadores de ritmo durante la carrera. Fin de semana de Silverstone que ha levantado el ánimo en el equipo sobre lo que ha presentado.
El nuevo diseño ha llevado a Williams hacia el concepto Red Bull de pontones, pero los cambios van más allá, y sería un error sugerir que el equipo con sede en Grove simplemente ha copiado a su rival de Milton Keynes porque está ganando.
En cambio, la actualización de Silverstone es el resultado final de meses de trabajo después de que Williams concluyera rápidamente al comienzo de la temporada que su concepto original no iba a producir el mejor rendimiento para el conjunto de reglas actual.
Y en un intento por trazar un nuevo camino, luego necesitó tiempo para evaluar lo que habían hecho sus rivales y luego comprender completamente qué impacto tendrían los cambios.
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre el momento de la decisión de comprar un auto nuevo, FX dijo: “Fue complicado.
«Nuestro [original] El concepto se basó principalmente en crear carga aerodinámica con una altura de manejo baja. Y con este efecto suelo del que todo el mundo habla, dijimos: ‘no, esta no es la dirección correcta’.
“Tan pronto como quisimos bajar y empujar un poco la rigidez trasera, fue demasiado complicado. Llevábamos el tablón y los choferes se quejaban. Así que dijimos, vamos en la otra dirección”.
Alex Albon, Williams FW44, levanta chispas
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
En lugar de una respuesta instintiva para apresurar algo rápidamente a principios de año, Williams optó por tomarse su tiempo y solo traerlo cuando estaba completamente investigado y listo.
“Vimos muchos, muchos otros autos yendo en otras direcciones”, agregó FX. “No somos estúpidos por no mirar hacia otro lado y no mirar lo que hacen los demás.
“Para esto, tomó un poco de tiempo y análisis antes de que estuviéramos listos para comenzar, porque no queríamos copiar sin entender. Es por eso que solo lo vemos en la carrera 10, porque primero queríamos entender el concepto”.
Pero si bien el comienzo del nuevo automóvil estuvo lejos de ser ideal y puede enfrentar más retrasos después de que el accidente de Albon en el GP de Gran Bretaña dañó gravemente muchos de los componentes, FX ve el cambio de Williams como el comienzo de un nuevo viaje.
“No es el final de la historia”, dijo. “Creo que tenemos muchas soluciones diferentes que ya están probadas y continuaremos con este concepto. Abre muchas más puertas mientras que el concepto anterior significaba que estábamos atascados.
“Te da la opción de manejar un auto más suave, a una altura de manejo más alta. No pierdes tanto en los tramos lentos con falta de agarre mecánico o falta de carga aerodinámica. Y todo eso trae tiempo de vuelta”.
