Como parte de un paquete revisado de piezas presentado para el Gran Premio de Francia, McLaren se ha acercado mucho más a la dirección vista en la pareja líder de Red Bull y Ferrari.
Antes del Gran Premio de Francia, McLaren había estado en algún punto intermedio de los equipos en esta área.
Aston Martin estaba originalmente en un extremo optando por la solución de sidepod de cintura alta, mientras que Williams y Mercedes habían optado (al menos al principio) por un arreglo muy corto que se estrechaba rápidamente.
Habiendo visto que Aston Martin y Williams ya dieron la espalda a sus respectivos conceptos, McLaren se ha convertido en el último en hacerlo también.
Ahora deja solo a Mercedes como soldado con su diseño de pontón más compacto.
El concepto de diseño que McLaren había seguido inicialmente (arriba, imagen principal) es algo que los equipos habían seguido con entusiasmo bajo la era anterior de regulaciones.
Los diseñadores tenían como objetivo estrechar la carrocería alrededor de la línea central del automóvil y exponer la mayor parte posible de la superficie superior del piso.
Esto fue posible gracias a las herramientas aerodinámicas a disposición de los diseñadores a la hora de gestionar la estela de los neumáticos delanteros. Los muebles del alerón delantero, el flujo a través del conducto de frenos y los diseños de las llantas de las ruedas, además de los bargeboards, con sus muebles asociados, ayudaron a crear un lavado exterior.
La mayoría de estas herramientas se han retirado del arsenal del diseñador ahora y, aunque los equipos todavía están buscando formas de mejorar su armamento, no pueden recuperar todo ese rendimiento.
Daniel Ricciardo, McLaren MCL36
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
Además de esto, la forma en que funciona el suelo en 2022 es muy diferente, con mucho más enfoque en el diseño de los túneles bajo el suelo que alimentan el difusor. La rigidez del suelo, la altura de marcha del coche y su ángulo de inclinación también se han modificado drásticamente.
Esto ha llevado a que la mayor parte de la parrilla opte por una solución más benigna y compense su deseo de una carrocería más ajustada y un aumento directo del rendimiento. En su lugar, quieren una selección de superficies que puedan actuar como amortiguadores para realinear la estela a lo largo del costado del automóvil, en lugar de tratar de desplazarla en la parte delantera del piso y los pontones.
Los diseños de pontones utilizados por la mayor parte de la parrilla, por lo tanto, buscan mitigar algunos de los problemas planteados por la estela de la llanta que se desprende del neumático delantero al extender la longitud del pontón y, por lo tanto, crear una barrera divisoria para el flujo de aire que pasa por encima de la parte superior de la parrilla. pontón.
Esto da como resultado principalmente el uso de una rampa de lavado descendente, con el flujo de aire invitado a seguir los contornos hacia la región de la botella de coque en la parte trasera del automóvil.
Como parte de este esquema de diseño, la superficie superior del pontón también puede equiparse con branquias de enfriamiento, que regresaron como parte de la revisión reglamentaria de esta temporada y permiten que el calor generado dentro del pontón sea una ruta de escape.
Esto también puede conducir a que la salida de refrigeración trasera sea más pequeña de lo que podría ser el caso con otras soluciones, lo que puede conducir a mayores ganancias aerodinámicas.
Piso McLaren MLC36
Foto por: Jorge Piola
En el caso de McLaren, también ha optado por esconder sus branquias de enfriamiento alrededor del hombro de la cubierta del motor de talle alto, de la misma manera que hemos visto hacer a Red Bull, Aston Martin, Haas y Ferrari.
También se han realizado alteraciones en las vallas del piso y el sistema de tracas debajo del piso, mientras que el borde del piso se ha modificado, ya que el equipo busca influir mejor en la estela generada por el neumático delantero empujándolo lejos del auto.
Más abajo, puede notar que la línea de ataque del difusor y la rampa ascendente a partir de entonces también han cambiado de manera significativa. El soporte del piso también es mucho más corto al estar conectado a la rampa del pontón ahora, en lugar de llegar hasta la cubierta del motor.
También han llegado una serie de correcciones de confiabilidad como parte de este paquete, incluido el recorte del endplate del alerón trasero luego de un problema de confiabilidad que se había planteado en carreras recientes.
Mientras tanto, dado el calor, McLaren también ha introducido algunas optimizaciones con respecto a la refrigeración de los frenos traseros, con revisiones realizadas en los conductos internos para ayudar a canalizar el flujo de aire alrededor del conjunto de forma más eficaz.
