La naturaleza nómada de la Fórmula 1 la hace especial. También significa que es un desafío, como lo ha demostrado viajar por el mundo durante una pandemia. Y crea un verdadero campeonato mundial donde otros deportes escupen esta afirmación erróneamente.
En 2022, el circo de F1 tiene programado visitar 22 lugares. Eso equivale al récord establecido en 2021, que se suponía que duraría solo un año antes de que la F1 alcanzara un nuevo máximo de 23 antes de que la invasión rusa de Ucrania significara la cancelación del contrato de Sochi. Todavía podría llegar allí, con el aumento de la especulación de que la pista Losail de Qatar podría regresar para una segunda carrera antes de la copa mundial de fútbol de este año, una competencia global real basada en la pelota, tome nota de la NFL …
Vienen más carreras. Shanghai regresará eventualmente. Las Vegas se anunciará pronto como una tercera carrera en los EE. UU. Qatar definitivamente será parte del calendario de 2023 a 2032, mientras que la entrada en F1 de Zhou Guanyu y el éxito inicial bien podrían desencadenar una segunda carrera en China.
Entonces, con Sochi (que iba a ser reemplazado por el circuito Igora Drive de San Petersburgo) desaparecido, agregar esos eventos lleva a la F1 a un total de 26 carreras. Eso está más allá de la cifra de 25 que se cita regularmente como el límite para la salud general del personal del paddock, que ya está bastante amenazado por el estiramiento actual requerido por 22 eventos, y la saturación de interés. También está más allá del límite de 24 carreras en el Acuerdo Concorde actual, pero el CEO de F1, Stefano Domenicali, sugirió que hay suficiente interés para llenar un calendario de 30 carreras si fuera factible. Eso es casi territorio de duración de la temporada de NASCAR.
Aunque Domenicali no dice que habrá un calendario de 30 carreras en el corto plazo, un calendario tan largo le vendría bien a la organización de F1 por una razón, la misma explicación detrás de lo que parece ser una expansión del calendario casi implacable en los últimos años.
El propietario de la F1, Liberty Media, quiere exprimir hasta la última gota de beneficio que pueda de su legendaria adquisición. Y acaba de pasar dos años terribles para la economía mundial en general, con eventos masivos entre los sectores más afectados por la interrupción de la pandemia.
Pero fue bastante preocupante escuchar a Domenicali decir a los medios seleccionados: incluido el sitio web italiano de Motorsport.com – en el Gran Premio de Bahrein del pasado fin de semana que “algunos de los grandes premios actuales ya no formarán parte del calendario”. No es que estos se eliminen por un calendario más corto. No, Domenicali dice que serán reemplazados por “nuevos grandes premios”. Podemos imaginar que los enumerados anteriormente estarán entre los candidatos.
El equipo de exhibición acrobático de la RAF, Red Arrows, actúa para la multitud en sus BAE Systems Hawk T.Mk.1A
Foto por: JEP / Imágenes de automovilismo
El deseo de mayores ganancias y el cambio de miras no son cosas malas, ni mucho menos. Pero Domenicali también sugirió que algunas pistas ‘clásicas’ no pueden garantizar que sus lugares sean seguros.
“Sabemos que tenemos que equilibrar la llegada de nuevas carreras con grandes premios históricos y pistas que deben seguir siendo parte de nuestro calendario”, dijo. “La llegada de ofertas de nuevos promotores tiene una ventaja para la plataforma de la F1, y es la de obligar a los organizadores de los grandes premios tradicionales a elevar su nivel de calidad, en cuanto a lo que ofrecen al público, infraestructura y gestión del evento. . Ya no es suficiente tener un pedigrí. También tienes que demostrar que estás al día».
Esto es confuso y preocupante.
Consulta los resultados de la Encuesta mundial de aficionados de la F1 de 2021, encargada por Red de deportes de motor en asociación con el campeonato y Nielsen Sports. Entre los hallazgos se encuentran las carreras de Mónaco, Monza, Silverstone y Spa catalogadas como ‘intocables’ por los fanáticos más dedicados de la F1. Todos estos son lugares ‘clásicos’ de F1, que en el caso de tres de ellos pueden rastrear su historia de automovilismo hasta antes de la Segunda Guerra Mundial.
La idea de que algunas de estas razas necesiten aumentar su «calidad» en ciertas áreas es intrigante. Solo podemos tomar nuestras conjeturas educadas sobre el significado más profundo aquí, pero tal declaración está en desacuerdo con lo que podemos ver en muchos de estos casos.
La razón detrás de lo que parece ser una expansión del calendario casi implacable es clara. El propietario de la F1, Liberty Media, quiere exprimir hasta el último beneficio que pueda de su legendaria adquisición.
Por el lado de la infraestructura, Silverstone es simplemente el único lugar del Reino Unido que puede hacer frente al peso logístico de los carros de F1. Su disposición de doble paddock facilita considerablemente la presencia de las distintas series de apoyo, un factor muy ponderado entre los votantes de la encuesta sobre lo que quieren de un gran premio.
También ofrece mucho a los fans. Por lo general, Motorsport.com intenta correr todos los circuitos que visitamos, para obtener una mayor comprensión de los diversos desafíos de manejo, escapar del bullicio de la sala de prensa y hacer un intento pasajero de mantener nuestros niveles de condición física cerca de un estado aceptable. Es un privilegio y correr por Silverstone en 2021 reveló una escena de festival masiva construida para rodear el paddock del cuadro interior.
No había esquina ni recta que no estuviera acompañada de una fanzone, un puesto de comida o un alojamiento, todo encajado junto a las gigantescas gradas. Es una historia similar en Spa, donde las masas de fanáticos de Mercedes y Lewis Hamilton pueden intercambiarse por las legiones del Ejército Naranja de Max Verstappen que cruzan desde la vecina Holanda (Verstappen también es mitad belga).
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B
Foto por: Erik Junius
La encuesta reveló que los ‘buenos puntos de vista’ eran de suma importancia al decidir qué fanáticos de la carrera visitarían. Spa, con su pista ondulada y amplia, tiene estos en abundancia. Además, con 4,35 millas, simplemente hay más circuito para ver. El estado anterior de aeródromo de Silverstone significa que sufre aquí: es difícil ver más de una esquina o recto en ciertos puntos.
Pero la alegría de caminar en toda su longitud durante el transcurso del día de práctica del viernes no puede subestimarse. También se puede hacer un paseo similar en Spa, con la atmósfera añadida del bosque de las Ardenas en el que se asienta.
El segundo factor más importante para los fanáticos es complicado para las pistas ‘intocables’, e incluso para un par de las ‘perennes populares’ en el siguiente nivel: Melbourne, Interlagos, Montreal, Suzuka y Austin. Esto es ‘facilidad de viajar a la pista’, y los lugares especialmente diseñados, incluso aquellos en las afueras de ciudades como Sao Paulo, siempre van a sufrir cuando el transporte público basado en la ciudad supere los viajes largos.
Melbourne y Montreal no tienen este problema. Y también vale la pena señalar aquí que el tráfico y el diseño caótico de la carretera hicieron que incluso la entrada del autobús de enlace fuera muy larga para la primera carrera en Jeddah. Esa pista está lista para albergar su segundo gran premio este fin de semana, la quinta carrera consecutiva en el Medio Oriente que une las campañas 2021 y 2022.
Por lo tanto, las vías clásicas deben priorizar la mejora de las carreteras y el acceso al estacionamiento, así como invertir fuertemente en la disponibilidad del transporte público masivo. Esto variará ‘naturalmente’ de un lugar a otro, pero su importancia para los fanáticos no puede ser subestimada.
Pero las carreras en ciudades como Jeddah y Bakú (que hay que decir que obtienen una puntuación alta en los resultados de la encuesta, parte de los tres ‘Nuevos favoritos’ con Singapur y Abu Dhabi) tienen su propio problema. Y no complacerá a los fans.
Moverse por las ciudades puede ser más fácil que un largo viaje a una pista especialmente diseñada, pero obtener un buen punto de vista en aquellos que tienen circuitos es bastante difícil. La infraestructura del circuito inevitablemente debe encajar junto con la vida normal, por lo que caminar alrededor de un perímetro completo será un desafío. Y ver los autos a través de las vallas de seguridad necesarias y por encima de las barreras de seguridad es al mismo tiempo difícil.
Azerbaiyán F1 circuito de Bakú
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
Además, desde ciertos puntos de vista, particularmente a bordo de los autos, las pistas basadas en la ciudad se ven muy similares debido a esas características de seguridad. Esto ha sido un problema en la Fórmula E, aunque la necesidad de diseños cortos de arranque y parada para trabajar con la tecnología EV ha creado una cierta apariencia de identikit (aunque no es un problema para lugares como el aeropuerto Tempelhof de Berlín).
Las carreras urbanas también corren el riesgo de enfurecer a las poblaciones locales, como descubrió la FE en Londres, Santiago y Berna. En estos dos últimos se realizaron protestas durante sus eventos de 2017 y 2018. Es difícil imaginar que el cumplimiento local sea un problema, por ejemplo, en el centro de Doha, donde se cree que es probable que la F1 busque su regreso garantizado a Qatar a partir de 2023.
Es más probable que tales carreras se conviertan en características permanentes en el calendario, pero principalmente porque no tienen que preocuparse por atraer un gran número de espectadores para cumplir con las tarifas de organización de carreras de F1 gracias al respaldo estatal. Aunque, como destacaron los organizadores de la carrera de Bahrein del fin de semana pasado, la campaña ultra reñida del campeonato 2021, el efecto Netflix y muchas personas ansiosas por terminar su aislamiento pandémico con visitas a eventos presenciales, todo se combinó para crear lo que afirmó que fue una multitud récord el día de la carrera.
A pesar de no tener la oportunidad de aumentar sus propias arcas, algunas de estas pistas clásicas ayudaron a la F1 a seguir adelante en el horror de 2020.
Muchas nuevas sedes de F1 tienen grandes problemas de imagen, y siempre vale la pena tener en cuenta el terrible historial de derechos humanos en partes de Medio Oriente, particularmente con tantas carreras que tienen lugar allí en este momento, así como la prominencia de la región en la última serie. de Conducir para sobrevivir. Esto no es nada nuevo para la F1, que corrió en la Sudáfrica del apartheid y pasó detrás de la Cortina de Hierro en Hungría.
Aunque se puede argumentar que no se compite en ningún país en el calendario actual, cuando se trata de otro factor clave que la F1 debe considerar para dónde visita, eso no se aplica a todos. Y eso es lo que las pistas disfrutan los conductores. En esa consideración, Spa, Silverstone y Mónaco saldrán a la cabeza regularmente, tal es su respectivo desafío de conducción y su estatus legendario. No se debe olvidar el poder de la opinión de estrellas como Hamilton, Verstappen y Sebastian Vettel.
Las pistas especialmente diseñadas también son cosas para maravillarse. Si bien no se puede festejar más como un logro de ingeniería que los creados en las ciudades, es simplemente un placer pasear por un lugar como Barcelona y considerar que se creó un refugio dedicado al automovilismo en el camino de una de las mejores ciudades del mundo. Hay una sensación de asombro similar en Silverstone, Autódromo Hermanos Rodríguez, Monza y Austin también.
Fernando Alonso, Alpino A521
Foto por: Charles Coates / Imágenes de automovilismo
Spa tiene su propia característica destacada: poder conducir partes de la antigua pista y considerar el espectáculo de Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Jim Clark, Bruce McLaren, Jackie Stewart y otros, volando a través de Masta Kink, que se extiende a lo largo de una granja, en una temible maquinaria. Ser parte de la historia, además de escribir la suya propia, es importante para los conductores y este estatus especial también es importante para los fanáticos.
Además, a pesar de no tener la oportunidad de aumentar sus propias arcas, algunas de estas pistas clásicas ayudaron a la F1 a seguir adelante en el terrible 2020, cuando completar la temporada para satisfacer los lucrativos contratos de televisión era de gran importancia.
No vivimos en un mundo perfecto y aceptar perder cosas que amamos es una parte importante de la vida. Pero tal vez haya una manera de mantener muchas de las pistas tradicionales que atesoran los fanáticos de la F1 y aún así satisfacer el comprensible impulso de la F1 para obtener más efectivo.
Dado que el dinero habla, ¿por qué no crear una nueva competencia en la temporada, con un premio en oferta para el piloto que obtenga la mayor cantidad de puntos en las carreras de Gran Bretaña, Mónaco, EE. UU., Bélgica, Francia, Italia y España (en lugar de Suiza)? ? Eso reflejaría muy bien los primeros años del campeonato mundial y podría venderse a un patrocinador. Ni siquiera es una idea nueva, FE presentó un trofeo de ciudades europeas en 2019.
Puede que no genere el mismo nivel de efectivo que una nueva carrera de una nación autoritaria o rica en petróleo que busca lavar su imagen, pero la F1 haría bien en recordar la importancia de que sus fanáticos valoren su historia. A algunos les disgusta inmensamente Conducir para sobrevivir fabricando drama entre los pilotos y algunos realmente extrañarían Spa, Silverstone o Mónaco fuera del calendario.
Sebastián Vettel, Aston Martin AMR21
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
