Desde principios de 2016, en un intento por agregar variabilidad a cada gran premio, los equipos pudieron elegir qué tan agresivos querían ser con su selección de neumáticos para los eventos de gran premio.
Si bien estaban limitados en cuanto a la cantidad total de juegos de neumáticos que tenían disponibles, los equipos podían variar la variedad de compuestos dentro de eso, ya sea optando por cauchos más blandos o más duros según sus elecciones de estrategia para cada pista individual.
Pero, como parte de las medidas de ahorro de costos de emergencia introducidas a raíz de la pandemia de coronavirus en 2020, se detuvo esa libre elección y, en cambio, Pirelli entregó la misma selección de compuestos a cada equipo.
Esa regla se mantuvo igual el año pasado y ahora también se mantendrá en 2022, cuando Pirelli presentará sus nuevos neumáticos de 18 pulgadas por primera vez.
Si bien la posibilidad de abrir las opciones de compuestos sigue siendo algo que Pirelli está feliz de considerar en el futuro, parece que los equipos en realidad no están especialmente ansiosos por que suceda.
Hablando en un lanzamiento de pretemporada de Pirelli en Mónaco el martes, el jefe de F1 y carreras de autos del fabricante italiano de neumáticos, Mario Isola, explicó por qué cree que los días de libre elección pueden haber terminado.
“Tuvimos que encontrar esta solución para que la pandemia tuviera una reacción más rápida”, explicó Isola sobre la postura actual de suministro fijo.
“Pero luego los equipos volvieron a decirnos que, en realidad, el sistema es bastante bueno. Queremos conservarlo para el futuro. Así que al final no fue nuestra decisión continuar con esta asignación fija”.
Neumático Pirelli en el coche George Russell, Mercedes W10 Mule
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Isola explicó que los equipos se sentían mucho más cómodos cuando les decían qué neumáticos se elegían para ellos, que tener que dedicar recursos a encontrar la mejor opción por sí mismos.
“Nos dijeron que si tienen una asignación fija, y es la misma para todos, por lo que no hay ventaja para uno u otro, pueden comenzar a planificar esta asignación fija en lugar de gastar tiempo y recursos y personas para pensar en un juego más de medio, o un juego menos de suave. tienen esa asignación [fixed now], y tienen que solucionar esto.
“Entonces, en 2020, dijeron que queríamos continuar para 2021. En 2021, con el nuevo producto para 2022, nadie confiaba en decidir sobre los compuestos y el desglose, por lo que quieren continuar. [for now].
“No sé si en 2023 quieren cambiar pero de momento esta es la respuesta”.
Los nuevos neumáticos de 18 pulgadas de Pirelli tendrán su primera prueba adecuada en autos de F1 2022 en la primera prueba de pretemporada en Barcelona, España, el próximo mes.
Sin embargo, Isola ya confiaba en que el nuevo caucho debería permitir a los conductores presionar más de lo que podían con la generación anterior de neumáticos.
Reflexionando sobre lo que se aprendió de la prueba de postemporada en Abu Dhabi, Isola dijo: “Hay menos sobrecalentamiento. Los pilotos tenían la posibilidad de empujar más, y eso fue importante en Abu Dhabi, porque en Abu Dhabi también tuvimos algo de tráfico.
“Eso es algo que no podemos simular durante nuestras pruebas de desarrollo de neumáticos, en las que solo tenemos un auto que está funcionando en la pista, o dos autos como máximo.
“Esta mejora en la reducción del sobrecalentamiento, esta mejora con la degradación, significa menos degradación”.
