Para mí, el artista destacado del Gran Premio de Miami no fue Max Verstappen, Charles Leclerc o Esteban Ocon, aunque todos fueron bastante mega. Fue Martin Brundle, cuya parrilla de televisión para Sky Sports F1 estuvo lo más cerca posible de dar sentido a la locura de este nuevo evento loco y lleno de celebridades en el calendario de F1.
Mientras rebotaba entre personas como las hermanas Williams, Pharrell Williams y (no) Patrick Mahomes (quien resultó ser la estrella potencial de la NBA de Duke Basketball, Paolo Banchero), fue una increíble pieza de televisión entretenida. El aire de perplejidad de Brundle por todo el espectáculo realmente hizo que se sintiera como si estuvieras en el extraño viaje en el que no tenías idea de lo que sucedería a continuación.
El puerto deportivo artificial creado en el circuito
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Esto solo podría pasar aquí. He vivido en Miami por más de siete años, así que no me sorprendió cuando escuché sobre el puerto deportivo falso, los teleféricos sobre la pista o el Hard Rock Beach Club (con sirenas falsas tomando el sol), donde pavimentaron un estacionamiento y armar un paraíso.
Fue muy Miami, una persecución de autos a la que solo le faltó Don Johnson en su Ferrari Daytona (y recuerda, también fue falsa).
A pesar de todas las quejas sobre la ‘americanización’ de la F1, lo único que no se tocó fue el espectáculo deportivo. No se hizo ningún intento de animar ese lado de las cosas, no hubo tiempos muertos ni bailarines en la pista durante el período del coche de seguridad. Claro, había DJs de clase mundial en la casa, pinchando sus canciones entre sesiones, pero casi todo en estas partes sucede de todos modos con un ritmo de fondo atronador.
¿Y qué pasaría si Pirelli les diera a los finalistas del podio cascos de fútbol para usar en lugar de gorras en un estadio de la NFL? Hicieron Stetsons en COTA, Ushankas en Sochi y Sombreros en la Ciudad de México.
La ex estrella de la NBA Michael Jordan en la parrilla
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Para cualquier persona presente en el Hard Rock Stadium, tener la oportunidad de estar en el mismo código postal que Michelle Obama, Michael Jordan y Tom Brady hizo su día antes de que una rueda girara. Para el resto del mundo, los celos eran palpables en las redes sociales, ya sea que supieras quiénes eran estas celebridades e personas influyentes o no.
Si estuviera en el lugar, lo más probable es que hubiera pagado un centavo por el privilegio. SeatGeek reveló que las entradas para el día de la carrera del evento tenían un precio de reventa promedio de $2,414. En comparación, los boletos COTA de Austin se revenden a poco más de $ 1k, mientras que las 500 Millas de Daytona de NASCAR costaron $ 311 y las próximas Indy 500 cuestan $ 361. Un amigo mío compró seis boletos, luego vendió cuatro, dos de los cuales cubrieron los asientos que usó él mismo. ¡Luego obtuvo una ganancia de $ 3k en el otro par!
Sin querer presumir, me metí en el Paddock Club East, que ofrecía una vista sensacional de la zona de frenado de la curva 1 que había visto como un punto panorámico perfecto en mis visitas anteriores al lugar mientras se construía.
Tribunas Paddock Club Este
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Una de las muchas cosas que la televisión se perdió el fin de semana fue la curva 1, la vuelta 1 de los entrenamientos libres 1: ¡Casi todos los pilotos frenaron y se fueron! A la multitud le encantó como se desarrollaba un error tras otro, e incluso cuando los pilotos tenían la cabeza alrededor del punto de frenado, que era claramente antes de lo que sus sims les habían hecho creer, Charles Leclerc y Yuki Tsunoda tenían giros salvajes.
Estaba en los asientos VIP gracias al burbujeante proveedor de F1 Ferrari Trento, quien reveló que los 200.000 fanáticos en la pista y en la región de Miami-Dade habían disfrutado 50,000 botellas de su fino vino gaseoso durante el fin de semana de la carrera. Y la mente se aturde con las ventas de mercancías que deben haber tenido lugar: las gorras de Red Bull, Mercedes o Ferrari parecen ser el artículo imprescindible en Lincoln Road en South Beach en este momento.
En mi opinión, una F1 próspera y popular es una buena F1, especialmente en un mercado que ha luchado por conquistar durante tanto tiempo.
Los aficionados miran bajo la cubierta del Hard Rock Stadium
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Pero si te sientes bien por las pilas de VIP mostrando su dinero, puedes reírte el último, ya que una gran falla en la hospitalidad significó que faltaba comida el viernes. Hay algo extra de enojo en que a los ricos se les nieguen cosas, especialmente con el precio premium que pagaron por los asientos elegantes. Sin embargo, no pudo leer mucho al respecto, ¡ya que el suministro de alimentos en el centro de medios era abundante!
Un gran punto a favor para mí durante el fin de semana fue la cantidad de mujeres que asistieron a la carrera. Era lo más cercano a una división 50/50 que jamás había visto en una pista de carreras, y no estaban siendo arrastrados por esposos o novios, en muchos casos parecía lo contrario.
El contingente femenino de todo el campus de Miami parecía completamente comprometido con el evento y sabía exactamente a quién estaban animando y por qué. Explica algo de la mejora que hemos visto en la última Encuesta global de fanáticos de la F1; ese Conducir para sobrevivir El impacto ha sido enormemente positivo para el interés femenino en el deporte, no solo para la audiencia estadounidense en general.
Aficionados llenan una tribuna de Miami
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de automovilismo
En cuanto al tema de la televisión, la cobertura en vivo en la cadena ABC produjo una audiencia de 2,6 millones, el número más alto de la historia de la F1 en los EE. Darlington, que comenzó al mismo tiempo.
Una cosa que me pareció extraña fue el horario del fin de semana. No solo chocar con NASCAR, empujarlo hasta la tarde en Miami en mayo estaba pidiendo tormentas eléctricas, y tuvieron suerte con la dirección en la que soplaba el viento durante el día, ya que los cielos realmente solo se abrieron en la pista durante las noches.
Con la debacle de Spa todavía fresca en la mente, el protocolo habitual para lidiar con tormentas eléctricas en los EE. UU. es detener la carrera y evacuar a la multitud de las gradas hasta que no haya un rayo en 10 millas durante 30 minutos. ¿Imagina eso para el espectáculo? Me dijeron que había un «plan muy detallado» para los rayos, aunque nadie me dijo qué era en realidad…
Lewis HamiltonMercedes W13
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
A los pilotos les encantó estar en Miami pero, como de costumbre, encontraron algo de qué quejarse en la pista. Para mí, fue clave para el éxito de este evento que la pista fuera diferente: necesitaba un USP, especialmente con una pista callejera de Las Vegas el próximo año. El estadio brindó un telón de fondo único, y la superficie inusual de la pista dio a los equipos y pilotos algo en lo que pensar.
Tomé una vuelta rápida de Pirelli en la pista el viernes, ya que mis circuitos anteriores aquí habían sido en un carrito de golf y una camioneta Ford F-150. – y desde el asiento del pasajero de un Aston Martin Vantage, el contraste entre las secciones rápidas y fluidas y las secciones sinuosas que siguen a la curva cerrada 11 fue enorme. Una vez más, es algo que distingue al lugar, y no creo que sea malo que los pilotos se quejen de esa chicane: están destinados a ser los mejores del mundo, por lo que lo último que debería ser es ‘fácil’. .
Fernando Alonso, equipo Alpine F1, Stefano Domenicali, director ejecutivo, Fórmula 1
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
Como nos dijo Stefano Domenicali: “Si no están contentos, hay mucho deporte que hacer. ¡Bromeo!» Muchas palabras verdaderas dichas en broma, Stefano…
Agregó: “Como siempre, debemos mirar en perspectiva, el panorama general. Lo que hemos vivido este fin de semana es enorme para el deporte”.
Muy bien también. El GP de Miami no podía ser sólo carrera en pista para justificar su presencia en el calendario, porque aquí el deporte no es nada sin espectáculo.
Venus Williams en la parrilla
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Incluso si hubieras podido garantizar carreras como Villeneuve/Arnoux en Dijon ’79, combinadas con el caos de accidentes de Silverstone ’73 con Max Verstappen cruzando la línea de meta al revés, la gente aún habría estado hablando de ese silencio increíblemente incómodo entre Brundle y Venus Williams. en la rejilla caminar…
Al igual que Mónaco, que incluso tiene un puerto deportivo real, esta carrera debe celebrarse por lo que es: un caso atípico que nunca debe considerarse la norma.
