El plan original era celebrar seis esta temporada, pero al final se descarriló por un debate sobre las implicaciones financieras en medio de un límite presupuestario más ajustado.
Como resultado, este año, como en 2021, habrá nuevamente tres sprints, con el evento de Imola del pasado fin de semana seguido por Austria y Brasil.
Si bien se abandonaron los planes para correr sprints en Bahrein, Canadá y los Países Bajos, seis siguen siendo el objetivo para 2023, y eso es lo que los jefes de F1, Stefano Domenicali y Ross Brawn, buscarán hoy.
El momento es afortunado para ellos, ya que el sprint de Imola del sábado fue generalmente bien recibido y proporcionó un recordatorio de los aspectos positivos del formato.
Brawn estaba claramente complacido por la forma en que se había desarrollado el sprint de Imola. Sigue siendo el mayor partidario del formato y ha invertido mucho en él como una forma de llegar a nuevos fanáticos, sin alejar a los existentes.
«Siempre hemos tenido el objetivo de intentar que los nuevos aficionados se interesen en la F1», dijo a Motorsport.com el domingo por la mañana. «Y lo estamos logrando, creo que estamos logrando un grupo demográfico más joven. Nos preocupa que la F1 se convierta en un deporte de viejos blancos».
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, pasa a Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, por el liderato
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
«Tú y yo hemos estado en esto durante muchos años, pero ¿cómo logramos que la gente nueva ingrese, cómo obtenemos nuevos fanáticos, cómo logramos que los fanáticos de todo tipo de perfil se involucren en el deporte?
«Y descubrimos desde una etapa temprana que los fragmentos de F1 del tamaño de un bocado serían populares. Y se demostró que ese es el caso en las redes sociales, con servicios de transmisión, compilaciones de YouTube, todo lo demás. Y eso ha hecho su trabajo .
«Pero también sentimos que puede ser bastante atractivo tener una carrera de media hora, mucha acción, sin estrategia, por lo que no hay razón para que un aficionado tenga que hacer ejercicio, ‘ha hecho su parada en boxes en la vuelta 13, ha terminado. el suyo en 17, va a tener mejores neumáticos.’
«Y eso es fantástico para las personas que están realmente involucradas en la F1, no queremos estropearlo. Pero para una carrera corta, sin estrategia, la degradación de los neumáticos entra en juego, pero creo que todos entienden el desgaste de estos neumáticos».
«Así que eso era lo que queríamos crear, y eso es lo que estamos en camino de hacer. ¿Quién sabe dónde terminará?».
Brawn ha dejado claro desde el principio que no se trata solo del sprint del sábado, sino también de un viernes más emocionante y relevante.
«La otra cosa que hace es que nos da un fin de semana completo», señaló. «Lo que para un promotor es genial. Quiero decir, cualquier cosa que podamos hacer para llenar los asientos de un promotor, hacer que la gente vea la televisión con más frecuencia es positivo».
«E incluso algunos de los equipos han dicho por qué estamos corriendo un sábado por la mañana. Como sucede con el clima aquí, era esencial. Y también los fanáticos quieren ver los autos en marcha. No podemos tener solo uno». evento un sábado, creo que los fanáticos quieren ver correr los autos.
Stefano Domenicali, CEO, Fórmula 1, Ross Brawn, Director General de Motorsports, FOM
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de automovilismo
«Una hora de entrenamientos libres es suficiente. Quiero decir, nadie va por una vuelta rápida. Como vimos ayer, el orden de llegada en la FP2 no se parecía en nada a lo que sucedió con el sprint».
Una controversia del año pasado se resolvió durante el invierno cuando se acordó que el piloto más rápido en la calificación del viernes será considerado por la posteridad como el hombre de la pole, en lugar de que ese honor recaiga en el ganador del sprint, como fue el caso en 2021. No hizo ninguna diferencia en Imola ya que Verstappen cubrió ambas bases.
Sin embargo, el mayor cambio para 2022 está en la asignación de puntos. El año pasado fue un simple 3-2-1 para los tres primeros, y esta temporada el rango de puntuación se ha ampliado a 8-7-6-5-4-3-2-1 para los ocho primeros, lo que hace que sea mucho más interesante para los mediocampistas.
También significa que hay hasta 24 puntos en juego en los tres sprints, solo uno menos que la victoria en un gran premio. El próximo año eso podría duplicarse si se aprueba el plan de expansión.
«El primer objetivo es tratar de que los equipos lleguen a seis», dijo Brawn. «Seis se convierte en un número bastante importante incluso en términos de crear un premio de mini sprint. No digo un campeonato, porque no creo que debamos hacer eso, sino un premio de mini sprint, entonces, ¿quién es el campeón de sprint este año? ?
«Entonces podríamos encontrar un socio comercial para el sprint, si tiene suficiente sustancia.
«Necesitamos elegir las pistas correctas y, francamente, no vamos a hacer un sprint en Mónaco. Pero podemos ir a los promotores y decirles si es algo que quieren aprovechar, si es algo que quieren vender». ¿gente?
«Simplemente creo que te da una adición muy fuerte. Tenemos que ser muy cuidadosos, ya que no estropeamos el evento principal. Y no creo que estemos haciendo eso. Quiero decir, esa es la evidencia». hasta ahora. No creo que la carrera de hoy haya sido canibalizada o estropeada en absoluto por lo que hicimos ayer».
Como se señaló anteriormente, el plan para seis eventos en 2022 fracasó principalmente en un debate sobre las finanzas como una extensión del límite presupuestario.
Tal como están las reglas, los equipos reciben una asignación de límite de costo de $ 150,000 por sprint. En otras palabras, para los tres eventos de este año restan $450,000 de su gasto total de la temporada.
Sergio Pérez, Red Bull Racing, 3° puesto, Max Verstappen, Red Bull Racing, 1° puesto, Charles Leclerc, Ferrari, 2° puesto, en el podio de la Sprint Race con Jean Alesi
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
Hay 100.000 dólares extra por los daños sufridos por un accidente en un sprint, y la fuerte caída de Zhou Guanyu en la primera vuelta el sábado, que le costó bastante más a Alfa, mostró por qué los equipos han buscado tal ‘compensación’. De hecho, para un gran accidente, hay margen para acordar un número más alto con la FIA.
Independientemente del problema del tope de costos, están los ingresos adicionales que los equipos obtienen como resultado de participar en eventos de velocidad, que se entiende que son $500,000 por fin de semana.
Fue frustrante para Brawn que, al discutir seis carreras para 2022, los equipos se centraran en los números en lugar de en lo que los tres sprints adicionales podrían haber agregado al espectáculo.
Confía en que esta vez todo se acordará, ayudado por el hecho de que, dado que estamos hablando del próximo año, menos equipos necesitan respaldar los planes. El problema con 2022 fue que el debate derivó hacia la temporada actual y, por lo tanto, se requería un mayor nivel de apoyo de los equipos.
«Es bueno si pueden ver el panorama general, ¡pero no es realmente su especialidad! He estado en el mismo barco que yo, así que lo entiendo. Y es por eso que el gobierno es lo que es».
«No necesitamos que todos los equipos estén de acuerdo, podemos hacer que la mitad de los equipos estén de acuerdo, lo que creo que deberíamos poder hacer. Creo que el evento de ayer fue una pista perfecta para que tuviéramos una discusión el martes. Podemos». No tengo una mejor publicidad para el sprint».
Ciertamente, Ferrari se encuentra entre los que están dispuestos a respaldar una expansión a seis eventos, y posiblemente también ajustes al formato.
